自动挡汽车在等红灯时到底如何正确操作，这算是一个非常经典的话题了，相信几乎所有买了自动挡车型的车主都曾经思考、搜索或者和别人交流过这个问题。当然，车主圈内也出现过很多种观点，有不少D档踩刹车流派的信徒，也有很多空挡流的死忠粉。不过在我看来他们的很多论据都过于偏激和异想天开了，今天我就来理性客观地说一说我的看法，从三个不同的角度去评判一下，自动挡的车等红灯时到底应该怎样操作。
站在安全的角度，必须挂N档拉手刹
如果从安全的角度来考虑，那么等红灯时，不管时间是多少秒，挂空挡同时拉手刹是最标准的做法，没有之一，而且不接受任何反驳，原因很简单——机器永远比人可靠。说到这里肯定有人要拿一些反例来反驳我，比如前不久闹得沸沸扬扬的波音737Max坠机事件等等，但要知道那些都属于个例，我说的是宏观统计学的结果，机器出错的概率就是远低于人类，这是不争的事实。这就是为什么流水线上的机器人越来越多，为什么收银员的算盘都变成了扫码枪等等。
任何事情一旦涉及到人为因素，就不如100%交给机器来得可靠，即便人们都有一种错觉，总觉得自己可以控制住所有东西，自己用脚踩住刹车最保险，但这只是人类盲目的自信和不知天高地厚罢了。新闻里曾经报道过因为等红灯发生悲剧的案例有很多，比如司机踩刹车时回头拿个包，或者低头捡个东西，又或者打了个瞌睡等等，司机踩刹车踏板的那只脚就会不自觉地就会松开，然后就造成交通事故。因此，想要车子在等红灯时站如松、坐如钟，最好还是老老实实挂空挡拉手刹，车子的机械结构和电控逻辑会帮你搞定剩下的一切，此时你什么都不做就是最好、最明智、最安全的做法。
站在舒适的角度，时间短踩刹车，时间长挂N档
仅从安全角度去聊这个问题难免过于理论和“政治正确”了，毕竟我们每一位开车人都是有血有肉，还是要接地气，所以我们就从舒适的角度来看看两种做法的“偷懒性价比”分别如何。挂D档踩刹车时，我们需要付出的劳动是右脚的踩踏力，而挂N档拉手刹则是付出两次换挡和操作手刹的动作。如果抛开时间这个维度，那么就很难评价哪种方式付出的体力更多一些。因此我们就要引入时间变量，比如假设一个只有15秒的红灯，对我来说换两次挡和操作两次手刹太累，不如踩15秒刹车省力，但如果红灯有99秒（南京市区有些红灯甚至有2分钟），那我肯定毫不犹豫地挂空挡拉手刹，因为我觉得右脚踩那么久太累。
舒适感这件事情因人而异，至于到底以红灯多少秒作为分界线并没有定论，纯粹看个人喜好，但总的来说红灯时间短就踩刹车，时间长就挂N档这个宏观逻辑是没有错的。我给自己设定的分界线大约是30秒。
站在技术的角度，两种操作都不存在伤车的问题
曾经看到过少“专家”在宣扬自己等红灯的操作理论时，都会扯到怎么操作对车辆不好，或者磨损车辆这种技术层面上来。我认为这就是赤裸裸的生拉硬套，无非就是为了拼凑更多的“论据”来说服别人认同他的理论而已。其实那些被“大神”们绞尽脑汁琢磨出来的伤车论，早就被汽车工程师们想到了，所以在汽车研发的时候都做了巧妙的设计加以避免。
好吧，既然“专家”们要聊技术，那我就跟着聊一聊。反对挂D档踩刹车的“专家”最著名的理论就是说这样操作会磨损变速箱，那我就给你们介绍一个东西叫做液力变矩器。AT变速箱和CVT变速箱的车型上大多都能看到它，现在甚至有些MT和双离合车型都用上了。说白了液力变矩器就是介于发动机和变速箱之间的一个柔性连接，车辆在低速或怠速时，它们之间压根就没有硬性的摩擦，只有变矩器内部油液的流体力学循环罢了。此外，还有人在说这个油液搅动时间长了会温度过高损伤变矩器，这更加是无稽之谈，变矩器的核心作用就是变矩（承受发动机和变速箱之间的转速差），内部的油液原本就设计成可以承受高压、高温和高流速，何来损伤一说？关于变矩器过于原理性的东西就不赘述了，否则展开来写还能再写至少1万个字，感兴趣的同学自己上网找找它的3D演示动画，一目了然。
还有另一派反对挂空挡的“专家”会说频繁挂挡导致缩短变速箱寿命。我想说的是，真的不要拿变速箱和你家买的劣质拼装夹具相提并论好吗？我们先不管一台变速箱从设计到研发、试制、批量生产，再到升级换代需要经过多少次的理论论证和可靠性实验，就单说换挡这个动作，无非就是几个简单机械运动、电信号传输以及油路电磁阀的开闭而已，不管是机械结构、还是电路信号还是电磁阀，它们的重复性寿命都是相当长的。这么说吧，如果靠等红灯换的这几次档就能把变速箱搞坏，那你一定是买到纸糊的汽车了。
总而言之，自动挡的车在等红灯时，到底是挂D档踩刹车好，还是挂N档好，完全没必要从技术角度去讨论，因为不管哪种操作方式对汽车的伤害都是微乎其微的，完全可以忽略不计。车主们唯一要考虑的一是安全性，二是舒适性。我个人的做法是：30秒以内的红灯踩刹车，30秒以上的挂N档。
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