国产汽车品牌集体“冲高”，与领克汽车没有一毛钱关系。
再次说明：吉利所谓的收购沃尔沃多有些自吹自擂的味道，沃尔沃轿车公司仍然是独立运营；如果是收购的话则品牌应为“吉利沃尔沃”，但是准确的称呼是【沃尔沃亚太】。沃尔沃与吉利只是合资关系，沃尔沃亚太仍然独立运营而吉利只有运营中的建议权而已。
那么在确定沃尔沃仍然“独立”的前提下，有沃尔沃与吉利汽车合资成立的领克汽车自然是合资品牌，合资品牌凑自主品牌什么热闹呢？不能在想要提升品牌形象的时候以合资车自居，吹嘘沃尔沃的技术背书；在销量不济的时候又拿自主品牌打情怀牌，这是挺下作的营销方式。
自主品牌冲击中高端依靠的是技术、曲线以及品牌影响力，领克三点一点都不占。
比如比亚迪王朝系列依靠DM3.0/4.0实现高性能，配合高颜值以及理想的品控水平与操控调校实现超越同价合资车的实力；参考唐Dm与宋ProDm可以给出这种评价，但是这些车中级的也只是中端，以比亚迪为代表的一线自主目前最高水平均在这一等级。
其次是以荣威Rx8和哈弗H9为代表的“曲线冲高”的准ORV，依靠足够大的车身尺寸、非承载式车身以及拿来主义的博格华纳TOD四驱系统，以这种硬派可越野并能兼顾舒适体验的硬派SUV冲击中端，对于不在意油耗而更在意多功能的消费者是很有些吸引力的。然而因越野爱好者毕竟非常有限，中端SUV市场的销量支撑还是城市SUV，所以这些车的销量都很低迷，在燃油动力SUV领域冲高还未成功。
再次是一汽红旗汽车这个特殊的品牌，作为标杆性的品牌并不以产品力的强弱决定产品定位，只要能攒出一台车而且造型挺不错就算高端，毕竟红旗车标在国人心目中有举足轻重的地位。在加上L5作为国宾车更是将品牌定位提高很多，所以技术水平并不先进（实为落后）的Hs7、H7、HS5、H5等车均可在中端领域有一定的保有量。
上述几款车以及品牌是自主品牌冲高的代表，然而目前再高也只是在20~30万以内的中端范围。在这一范围内领克汽车并没有存在感，早期使用沃尔沃T4发动机的领克01因机油乳化问题造成“人设崩塌”，后期的02与03陆续推出三缸车让这个品牌几乎成为笑柄；浮夸的外观设计认可度也比较低，而且设计方面多多少少是存在一些“借鉴”的。这一品牌的形象足够LOW了，九月热销季的品牌销量仅仅为13613台，在品牌榜排名中仅为27位，参考销量绝对是冲高无望，下一步只有将三缸车的价格下调，同价位推出四缸车也许还能挽救这一品牌吧。个人观点，仅供参考。
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