2003年的二手车不建议选择，已在淘汰进行时。
2000~2005年之间生产的汽车是国1标准，目前实行的排放标准是国6，而正在淘汰过程中的车辆是国2与国3。最新标准的国6B与国5的排放限值要求差距几乎一倍，而国1与6B相比则差了数倍；这些高排放的汽车没有通过技术升级排放的能力，而空气治理又是迫在眉睫的问题，所以这些车最终都要被报废处理。
国1汽车在很多地区都不允许参与年检，即使参检也会因排气超标而无法通过检测；而检测不合格的车辆是不允许上路行驶的，且连续三次检测不过关则要被强制报废了。所以这些车也只能计算残值，评估价不宜比报废价格高很多。
普通的中低端汽车2003款基本就值三千左右，这还得是在车况良好的前提下才能给出的价格；而豪华汽车虽然当年指几十万甚至上百万，但是这些车在报废时也是论斤称，一台两吨重的汽车也就能称出几百元；至于全新报废规定按照五大总成评估价格，实际也只是略高一些而已。评估价会非常非常的低，这就导致了车主不原因卖车或者开出一个不合理的价格；但是懂行市的消费者肯定不会选择这些即将报废的高车龄高价二手车，这就决定了老车除了报废以外基本没有其他出路。
其次二手车限迁仍为全面打开，目前诸多地区低于国五标准的汽车不允许外迁，也就是说这些二手车只能在同城过户交易。所以选择同城二手车会省心一些，但如果是其他地区的二手车则会很麻烦；交易只能依靠签订转让合同，车主还是原车主。那么在交易后出车辆出现事故或其他问题，现任车主处理流程会麻烦一些；其次车辆达到报废标准后也只能由原车主处理，寥寥无几的报废补偿也归原车主所有，重点是两人车主后期还需要有各种交集，这种用车体验真的会很讨厌。
所以车龄过高的二手车不建议选择，除非是同城二手车且能够谈到理想的价格。还有一点需要说明，豪华品牌的二手车建议慎重选择，这些车虽然看着还挺唬人不过用车成本也很唬人；这些已经停产的车买配件都会成问题，用车阶段操心费力。
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