区别很大，不只是动力上的不同。
首先，六缸引擎的运转质感、驾驶感受会让你感受到“更加高级”；
比如，二者同样是2.5排量的自然进气引擎，六缸，特别是直列六缸引擎在结构上有着天生的良好平衡性优势，带来的实际体验就是驾驶起来引擎的运转极为平顺，震动极小（发动机自身运动规律即可抵销“初级振动”和“次级振动”）。
比如BMW的L6发动机搭配ZF变速箱的车型，你会被她极佳的动力响应、平顺的引擎运转及出力特性所吸引并爱上这种驾驶感受。
V6引擎的气缸排列结构是的每个气缸都相互协调，运转起来也是很平顺且噪音很小，同时V6引擎的高度、长度相对L6引擎尺寸可以做的更小，布置更加灵活。
比如日产的“VQ25”引擎，V6，自然吸气2.5L排量，最大马力222匹，最大扭矩253N·m，单看引擎功率数据来说，有不少2.0T的发动机已经吊打它了。
但是这台机器的运转品质以及自然吸气引擎所带来的顺畅驾驶感受是普通涡轮增压引擎所无法提供给驾驶者的。
而同样2.5L排量的自然吸气直列四缸引擎能够让你感受到与同样排量的六缸引擎所最大的不同在于运转品质，L4引擎因自身结构，需要用到平衡轴来减少自身运转时的震动。但其本身结构及物理特性决定了无法达到L6和V6引擎的运转平顺性，运转起来的质感还是有些许的粗糙的。
比如丰田旗下代号为A25A的2.5L自然吸气L4引擎，从账面数据来看，这台机器最大209马力、250N·m的扭矩已经接近VQ25的水平。二者最大的区别就在于运转品质了，虽然A25A在运转时的感受已经相较于其他4缸机器更加平顺，也更接近6缸机了，但还是无法达到6缸引擎的顺畅运转感受（驾驶时的震动、平顺性感受不仅仅受限于引擎结构，也与主机厂对于引擎、变速箱的匹配调校、车辆的NVH水平等等有关，本文仅探讨引擎本身的运转感受）。
更不用提马自达那台4-2-1排气结构的SKYACTIV-G 2.5L发动机了，由于4-2-1排气结构特性，在冷启动时，你真的会有那种“每当我发动我的马自达，整个小区的邻居都知道我要去上班了”的切身体会的。
六缸引擎能够给你带来更顺畅舒适、更高级的驾乘感受，但随着各国对于环境保护的重视、排放法规的越来越严苛，自然吸气六缸及更多缸数的引擎也越来越少，再加上小排量四缸机研发技术的不断进步，更小的排量、缸数也已经拥有较为强悍的动力表现。
慢慢地，多缸数自然吸气引擎也将成为一种回忆和情怀了吧。。。
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