当前世界上主流变速箱一共有三种结构：
AT变速箱：液力变矩器+行星齿轮组
CVT变速箱：液力变矩器+行星齿轮组+锥轮+钢带（链条）
或多片离合器+行星齿轮组+锥轮+钢带（链条）
双离合：多片离合器+中间轴+齿轮换挡机构
而所谓的手自一体并不是变速箱类型，只是汽车换挡一种表现形式，并不是变速箱类型，因为最早装配在AT变速箱上，因此很多人通俗的认为AT＝手自一体，实际上这是不准确的。无论是AT、CVT、DCT都有手自一体的换挡形式，都可以称为手自一体。
那么到底那种变速箱的使用寿命最长？
首先需要明确的说，当前世界上的主流的三种变速箱的设计使用里程都是远远超过30万公里以上，所谓的设计寿命一般可理解为最少使用寿命。在一般的使用环境和周期，远远达不到设计寿命。
不过，如果非要做个比较，从理论上来较真的话，无疑采用液力变距器换挡机构的AT变速箱使用寿命是最高的，下面给大家分别分析一下。
变速箱的磨损主要发生在起步换挡瞬间，在这个过程中，变速箱内部会承受较强烈的冲击，AT变速箱采用的液力变距器缓冲和传递动力，液力变距器顾名思义，就是通过液体传递动力的一个装置，在起步换挡过程中，液力变距器内部的单向锁止离合器是断开的，完全由变速箱油承担换挡冲击和消除转速差，等待速度稳定以后锁止离合器才进行锁止，这样基本上解决了变速箱因为冲击导致的机械摩擦。
而变速箱后端则采用行星齿轮组，也就是机械齿轮进行传递动力，在润滑良好的情况下齿轮间的摩擦基本上可以忽略。
Cvt变速箱有两种结构，一种是采用液力变距器进行传递动力，后面匹配行星齿轮，加上锥轮钢带进行传递，这种变速器由于采用摩擦传递动力，理论上来说，钢带或钢链是有使用寿命的，达到一定的里程是需要进行更换的，至于说钢带或钢链到底能够使用多少公里？实际上并没有一个明确的解答，世界上98%以上的钢带都是由博世提供的，博士的官方声明并没有任何一个字解释钢带的寿命，但是理论上来说，摩擦就产生磨损，因此对于Cvt变速箱来说，这个部分磨损最为严重，不过cvt的钢带或钢链可以看作是变速箱的一个易损件，到了一定寿命里程，以后可以进行更换。
还有一种cvt结构采用的多片离合器进行换挡和缓冲，这种多片离合器在换挡，瞬间还是会承受很大的冲击的，因此，这种离合器片的使用寿命没有液力变距器方案，需要定期的更换离合器片。
作为第三种主流的变速箱--双离合变速箱采用k1k2两组互相嵌套的离合器摩擦片，互相产生半联动状态进行缓冲和传递动力，所谓的半联动，就是利用摩擦，有摩擦就一定有磨损，因此，双离合变速箱的摩擦相对于at或cvt来说是最为严重的，发热量也是比较大的，早期双离合摩擦片经过一段时间以后间隙会变大，需要回4S店进行检测和调整，否则就会导致顿挫异响，现代的双离合加入了自动调整间隙的程序，在一定范围内，可以适当调整，但是由于摩擦的存在，理论上双离合摩擦片需要定期更换的，可以看成是双离合的一个一损件。当然就像手动变速箱一样，有些人使用手动挡十几万公里摩擦片也不需要更换，有些人一两万公里就需要更换了，因此，双离合摩擦片的实际使用寿命因人而异，因使用环境而异。
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