停车首选挂P挡对变速箱有一定冲击，是否能达到“毁车”的程度没有数据支持。
P_parking释义停车，其作用有两点。
1、停车时推入P挡断开变速箱输入轴与齿轮组的连接，防止在下一次启动车辆时出现危险，比如在D挡熄火后又在D挡启动，忘记踩刹车的话启动即会窜车；所以大多数自动挡汽车不允许在行驶挡熄火，或者只能在P挡熄火。
2、停车时挂P挡能成为手刹车失灵后的第二道防护，P挡结构由棘轮和驻车棘爪组合而成，棘爪固定在变速箱的壳体上为刚性连接；在推入P挡后触发电信号给TCU变速箱电脑，之后由操作机构将棘爪卡入棘轮，结构如下所示。
由于棘爪与壳体是刚性固定不能移动，那么只要棘爪与棘轮齿圈啮合则棘轮也无法运转，也就是整个齿轮组都不能运转。
所以在挂入P挡后等于多出一道防止溜车的锁止结构，但是这一结构只是用来应急而不是用来全时停止制动，否则用P挡定义停车挡则是不合理的，用H挡描述才是正确的；因为手刹车的释义为Hand brake，以变速箱档位控制也应该用A标准停车挡，以为是Auto parking brake。
所以用P定义停车挡确实说明了不宜先挂P挡停车，驻车制动要依靠手刹车。
机械式手刹车拉起后可以制动后轮使车辆不能移动，在手刹驻车后变速箱齿轮也会停转；之后挂入P挡齿轮结合但并不会产生对抗力，在这种状态下P挡的棘爪以及固定棘爪的壳体区域均不受力，变速箱则没有任何压力；反之挂入P挡后松开刹车再拉手刹，车辆如停放在坡面则会先行卡住齿轮产生对抗力后手刹车才被拉起，按照这一顺序反而是让变速箱完全扮演了停车制动的角色，手刹车成为备用了。
试想手刹车拉线长时间使用也会金属疲劳导致制动力下降，整车重量在重力的作用下完全施加给变速箱，驻车棘爪是否会出现金属疲劳呢？
理论上是一定会出现的，不过缺少准确案例的数据支持所以也无法准确的下结论，但可以说这种操作总是不好的；至于电子手刹以P挡关联激活手刹的车辆并不用担心，因系统中写入的顺序总会是电机第一步运行缴紧是手刹车之后才会结合齿轮。
总结：机械手刹车配合自动挡在准备停车时建议先拉手刹再挂P挡，尤其是整备质量较大的MPV、越野车或轻型客车；在道路复杂的路面短时间停车（比如等信号灯）不要使用P挡，防止挂入P挡后车辆被追尾，在巨大的撞击力中棘轮棘爪结构很容易被撞断；个人观点，仅供参考。
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