2020款哈弗H9价格偏高配置偏低，但降价空间并不大。
哈弗H9的销量非常低迷，第二季度在三期销量分别为1084、761、441台，然而就是在如此冷门的前提下这台车老款也没有很大的让利，这是为什么呢？
原因其实很简单，因为H9是一台长城用来秀肌肉秀技术的车型，非承载式车身的硬派越野车本就全系冷门，H9自推出起已经做好了低销量的准备，哈弗并不依靠这台车赚钱所以也不会大幅让利；所以新款“升级后”仍然不会有理想的优惠幅度，而且新款并没有性价比，因为三把锁最终成为噱头。
哈弗H9的三把假锁与预期略有差速
1、前桥差速锁为伊顿式差速锁，比预想中使用的多片式离合限滑差速器级别高，因为差速锁激活后可以在前轮出现打滑时实现机械结构的锁止，两侧车轮得到的动力会完全相同；机械齿轮结构的可靠性远高于限滑差速器的离合器压紧锁止，重度越野无需担心过热而失去限滑能力的问题。
重点：全新H9的所谓的三把锁从前锁开始即不存在！因为前差速锁全系选装而不是标配，不选装前锁的新H9会非常业余，至少20.98-23.58万的中低配可以这样评价，这三款车不仅没有前锁而且没有后锁，同时没有限滑差速器，这是明显的降级。
2、分动箱差速锁不是差速锁，而是同时具备差速功能和差速限滑功能的多片式离合限滑差速器，这一结构没有什么好吐槽，毕竟撼路者、途乐、猛禽等车也都是这种结构，H9的分动箱可以放大2.5倍扭矩也有合格的容量；在越野时只要在过程中合理切换锁止模式，保证限滑差速器的工况不会始终严苛，则限滑分动的可靠性还是会比较高的。
但是仅仅有分动箱限滑差速器的哈弗H9中低配不咋滴，客观严谨的评价这三个版本应为一把锁都没有，比后桥使用限滑差速器的老款水平还要低，这是严重的降级。
3、后桥差速锁同样是电控伊顿式差速锁，功能和原理与前桥差速锁相同；后桥锁为24.98-27.28万的高配才有配备，这三个版本的H9严谨的评价为只有一把锁；所以全新哈弗H9所谓的三把锁严重失实，而且首发款也只有汽油2.0T，这台车的性价比参考竞品可以说是极低的，看一看下面两台车吧。
竞品1：荣威Rx8-2019款
指导价19.88-22.88万官降两万，四驱系统为同一供应商的博格华纳TOD，前桥没有差速锁和限滑差速器，分动箱使用限滑差速器，后桥为电控伊顿式差速锁，结构与哈弗H9新款的中高配完全相同，实际价格却低了5万以上；车身尺寸4923*1930*1840、轴距2850mm，尺寸等级属于中大型SUV，发动机同样是缸内直喷2.0T变速箱匹配6AT手自一体，综合性能不输H9、综合性价比高的多。
竞品2：福特撼路者四驱汽油版
指导价27.78-35.88万部分地区优惠5万左右，四驱系统同样是博格华纳TOD，同样是没有前锁中差用限滑差速器，但是后桥使用了手动开关实现锁止和解锁的牙嵌式差速锁，能预判路况提前锁止差速锁，之后平稳的驶入和驶出显然级别脱困能力更强且更安全，这是差速锁的最高等级；车身尺寸4892*1862*1837、轴距2850mm，尺寸等于与哈弗H9相当，发动机用2.0T直喷增压机与6AT手自一体组合，作为越野型SUV性价比要比哈弗H9高的多。
与这两台同价位同级车对比，哈弗H9没有任何优势，实车与三把锁的宣传差异过大，这台车说明了长城哈弗有些飘了，看透这台车的本质后建议不选择。
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