跑高速，1.4T与2.0L各有各自的特点，小排量增压机器跑高速巡航更省油，而排量大一些的自然吸气发动机、跑高速比较顺畅，但燃油经济性不如小排量增压，所以只能看您对哪方面更感兴趣，况且谁开车也不能天天跑高速对吧？大部分时间还是在市内行驶的，所以有的时候不必太在意跑高速的问题！
高速公路，名曰高速、看上去唬人，但咱们国内高速公路限速120km，而绝大多数家用车保持120km匀速巡航时，所需的功率只要45千瓦左右，而无论大众的1.4T、丰田的2.0T，功率都在110kw以上，所以从功率储备的角度来判断，两车的动力都够用；实际上就是这样，我们总认为高速公路需要大功率的车，实际上高速公路多匀速工况，车辆匀速行驶？对动力依赖极小，只有在加速过程中、更强的动力才能显示出意义；换句话说高速公路、车少、而路宽，有足够时间、空间提速，动力差点也是无妨的、慢慢悠呗（也没人和您比赛），相反市内抢个道、抢个信号，拼的就是动力了，十几二十几米的距离、就得把速度拉起来，这时就需要动力了！
跑高速，涡轮增压更省油
我们通常喜欢将小排量增压、与排量大一些的自然吸气放到一起比较油耗，比如题目中的大众1.4T、丰田2.0L，两者相比较、跑高速肯定是1.4T更省油，而市内往往是2.0L省油些；这就是涡轮增压这几年代表省油的原因，因为在nedc续航测试下，更多是匀速路况；而涡轮增压发动机跑匀速的时候、涡轮增压系统更像是一个随动装置，涡轮在转、但旁通阀也会保持开启，所以歧管压力是负的（改装了歧管压力表的增压车主，可以试一下、保持匀速行驶的时候，歧管压力处于负压，涡轮系统是否起作用的根本就在于歧管压力为正），歧管压力是负压、1.4T就等于1.4L自吸，所以匀速工况下1.4L一定比2.0L省油！
市区工况，还是自吸更省油
涡轮起正压的条件，就是在于对动力需求，举一个简单的例子，有需求一千转起压、没需求地板油不起压，比如空挡、地板油时，即便转速飙到五千转、歧管压力依然为负（不要谈介入、不介入，突贯涡轮被取代后、就不存在介入这个词了），正常行驶中、给油就起压（哪怕转速只有一千转），所以即便1.4T排量要更小，但它扭矩参数都等于2.5L了！所以同样的转速下乘1.4T的高扭矩，在低转速下爆发的功率很容易大于2.0L！
就像公式功率=扭矩*转速，比如同两千转，大众1.4T可以依靠更大的扭矩、释放出更大的功率，而两千转时2.0L的功率就不如1.4T，因为扭矩不够；所以1.4T在市区内走走停停、频繁的起步、频繁给油、涡轮频繁起压，都会造成1.4T的油耗更高！更强的动力不是白来的，那是涡轮带来更多空气、烧更多油，所换来的结果；所以排量更小的1.4T在市区的油耗，往往不如2.0L，而高速跑起巡航来、1.4T的燃油经济性要比2.0L好很多！不过这更多是理论层面的认知，实际中我们没必要斤斤计较！
所以跑高速，从燃油经济性上看、1.4T发动机表现更好，但2.0L自吸跑高速感觉更好、更顺畅（仅代表个人意见，鄙人跑高速就喜欢开自然吸气放飞自我），而在市内行驶、还是2.0L更省油一些（也要因人而异），不过市区内鄙人真不爱开自吸，交通堵、车密集，没那个空间拉转速、转速上不来车就没劲，刚把转速拉上来、又到红灯了；而在市内开增压、带上点油门车子就能跑起来、就有劲，所以涡轮增压在拥堵环境下开、更顺畅，但费油！差异鄙人都和您说了，具体怎么选看自己吧！