国产车往往比合资车重，原因为国产车一次问题都出不起。
国产汽车的快速成长期还不足十年，在今天虽然达到了品质超越大部分合资汽车（除轿车以外），但是早期的国产车依靠技术的拿来主义使用了一些低端总成，且整车制造经验等于从零起步，量产车的品质是比较一般的。在长时间内形成了低品质印象，后期即使技术进步也用了十年的时间才逐渐改变品牌形象，但良好的品牌想象根基还不稳，目前的状态是弱不经风雨的。
所以国产汽车不能在任何方面犯错更不能降低水平，否则出现同样的问题也等于把市场让给合资汽车。知名合资汽车品牌动辄都有几十年甚至百年的历史，品牌文化已经形成且国内消费者乐于接受舶来文化，这种心态决定了合资汽车即使问题不断也是好的，国产汽车优秀也是差的，是不是呢？
答案确实是这样，所以在基础的安全结构方面国产车不敢儿戏。
很多汽车爱好者认为合资车的整备质量小是材料轻量化，在这里可以明确的说明低于30万的汽车想都不用想。轻量化的铝合金材料参与验证过的中等材料也要5万左右一吨，碳纤维材质更是十几万一吨，一台汽车的整备质量少了1吨左右、高则超过2吨，用这些材料的制造成本会有多高呢？
而一台车的制造成本仅为指导价的约40%，合资汽车总是能官降几万元说明了制造成本可能更低，那么高端轻量化材料则不可能应用，事故车拆了很多也确实看不到这些材料；所以合资汽车的轻本质是结构材料上的减重，这些车往往只保留碰撞测试必撞位置的优质材料，其他位置是能减的都减了。
但国产汽车不能这么做，其一是国产车面对国人本就不应该降低水平，其二是弱不禁风的良好品牌形象也承受不了打击。
这就像早年的一次电动汽车碰撞事故，一台国产车被一台超速到200公里以上的进口跑车追尾撞击，车内成员被撞击力震晕、车轮摩擦起火引燃泄露油液导致车辆自燃烧死三人；而事故后车辆通过第三方机构鉴定，结果是动力电池没有爆炸、720节电芯没有一枚起火、整车安全结构没有缺陷，责任完全不在国产车一方，但结果却造成了该品牌股价大跌，反而是作为罪魁的肇事方品牌没有受到影响，在这BT的心态中这就是最好的案例。
所以在安全结构方面国产汽车的结构强度很高，用料也非常扎实，但这些结构的加强必然会带来整备质量的提高，重一些是有理由的。
当然也有一些国产车品质低一些，只是这些品牌也往往在三四线，在众多国产汽车品牌中只有少数几个能做到高品质，比如：长城、比亚迪、长安、吉利等，这些品牌能够代表不同车型国产汽车的品质；国产车打不死也输不起，谨小慎微也是挺艰难的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
",