奥迪Q5L上采用了大众最新的EA888三代发动机，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率车型采用了奥迪最先进的米勒循环技术，油耗上非常有优势。EA888三代烧机油问题也有很大的改善。
奥迪Q5L的EA888三代发动机
EA888三代发动机的演变
从目前大众透漏的信息来看，大众为了解决二代EA888的烧机油抱怨在三代EA888上进行了一系列优化设计，基本解决了机油消耗过高的问题，主要的改进方向如下：
1.缸孔工艺改善
大众EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工艺，在保证润滑效果的前提下减少了珩磨网纹内的机油存储量，改善缸孔圆度，降低了烧机油的风险。
2.活塞油环设计优化
三代EA888 设计了新的三片式油环，提高刮油能力和抗堵塞能力。二代EA888早期采用的组合式油环在长里程运行后，更容易堵塞，从而引起严重烧机油的问题。
3.油气分离器设计优化
EA888发动机采用两级油气分离器设计。包括缸体上的初级油气分离器和安装在凸轮轴盖上的精油气分离器。
EA888三代发动机重新设计了精油气分离器，实现更高的分离效率。降低了从曲轴箱通风系统烧机油的可能。
同时，更进一步的设计优化是在低功率版本的EA888 Gen3b上实施的。为了达到更好的油气分离效果从而进一步降低机油耗，Gen3b利用了缸体上进气侧平衡轴的空腔作为初级油气分离器，通过平衡轴的高速旋转产生的离心力（转速是曲轴的2倍）来实现初级分离，然后分离后的气体再上到缸盖上的精油气分离器对机油进行进一步的分离。这种设计会进一步降低通过油气分离系统烧机油的可能。
4.实际改善效果
大众为了解决二代普遍抱怨的机油耗高的问题，专门开发了一个测试循环Tokio（德语里的东京循环的意思）。因为大众发现主要的机油耗抱怨发生在用户在拥堵市区长时间低速行驶的过程中。Tokio测试工况模拟了东京堵车时候的工况，连续运行40小时来测量平均每小时的机油消耗量。从目前测试结果看，EA888三代机油消耗已经改善很多，达到二代EA888发动机的大约1/3到1/4的水平，尤其是低功率版本的Gen3b，机油耗应该说非常低，在用户的一个保养周期内很难察觉。
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