现阶段，这么说肯定是不合适的。正好之前回答过题目中的问题：最后的结论是：混合动力汽车是通往未来汽车技术的一个桥梁，不过这个桥梁很长，很长.......看题目，这里的混合动力车型主要指的是HEV车型，或者说包含部分PHEV车型，而电动车指的是BEV车型。目前来看，这两种车型其实是互补的。BEV：依赖于充电条件，虽然说现在的BEV车型续航已经站上了五六百公里的大关，即使考虑夏季开空调，冬季制热导致的续航折扣，也完全可以和燃油车相媲美，但是充电条件并不是都能满足，现阶段受限于充电桩分布和居民小区充电桩建设等问题，也就是依然存在里程焦虑，虽然这个焦虑更多的是因为充电条件，而不是因为续航不足。
HEV：完全不依赖充电条件。油耗相对于纯燃油车明显更低，驾乘体验也明显优于纯燃油车，价格上也是略高于燃油车，成本增加不明显。为什么说起豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯？
PHEV：部分依赖充电条件。有充电条件更好，没有充电条件当然也行，还有绿牌的诱惑。当然，价格上明显高于燃油车，优势是具有短途的纯电体验，超长的续航和完全不存在的续航里程焦虑。BEV依赖于充电桩，正如燃油车依赖于加油站，汽车不能仅仅看车辆本身，同时要看配套。
目前情况下，加油站可以说是星罗棋布，已经普及几十年，然而充电设施的建设才刚刚起步。这里重点要说一下的就是充电条件，从充电条件的角度讲，目前的充电装置可以分为两个类型，一种是公共充电桩，一种是私人充电桩。对于公共充电桩，作为基建狂魔的我国，近年来的进步的确有目共睹，充电桩迅速普及，但是我们也要看到，这种普及更多的集中在吸引眼球的一二线城市，特别是北上广深这种超级一线城市，而广大三线城市及以下，特别是广大的农村地区，公共充电桩还是非常非常匮乏的，其配套能力和北上广深这种一线城市甚至都不是一个时代。
对于私人充电桩，在我国城市以公寓为主体的住房条件下，注定了私人充电桩的普及是一场囚笼里的舞蹈，很难有大的突破，虽然现在的新建小区已经开始充分考虑充电设备，但是广大已建成小区特别是一些老旧小区，有些连停车都是问题，更不用说充电条件了，所以，私人充电桩的普及难度可以说是明显高于公共充电桩。从以上论述可以看出，在当前条件下，具备充电条件并不是那么容易的事情。所以，根据上图的选车矩阵，结合当前我国的实际充电条件，其实HEV的范围依然非常之大，只要没有充电条件，HEV是首选。
甚至可以说纯燃油车很快就要退出历史舞台了，以后的所谓燃油车，就是HEV了。一定程度上，也可以预见，随着电动车占比的增加，将来加油站会不断减少，充电条件会不断优化，但是这是一个相对长久的过程，汽车的电气化是大趋势，但是不可能一蹴而就，加油站也绝不是五年十年就能淘汰出局的，对于没有充电条件或者充电不方便的用户来讲，HEV依然是首选。
总结分析：
落伍这话说的太绝对了，现阶段更多还是互补。电动车很热，但放眼整个汽车市场，以2019年销量为例，BEV大概100w台，整个乘用车市场销量大概在2000w+，目前占比仅为5%左右。BEV优势：0油耗 ，使用成本更低；电机特性，很容易把动力性做起来，更低成本享受到更高加速体验 ；伴随着电动车的发展，更多科技概念被提出，推动了智能网联、智能座舱等技术发展，更新潮的科技被搭载，提高出行体验；政策的倾斜，牌照等优势。BEV的问题依然存在：里程焦虑问题。这就是需要提升电池技术的同时，大力推进充电便利性、充电效率、扶持换电技术等，这点确实摆到了很高的位置，引入国家电网，以及将换电写进了国家政策，前景确实可以期待，但任重道远！而无论是销量角度或是应用场景，内燃机依然是主流，至少在未来20年，依托内燃机的轻混、重混依然有着广泛的意义，是当下节油的重要手段，满足多场景使用的优势，无焦虑。所以选择BEV还是混动，看使用场景，当下有着各自的使用群体！
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