十五万的SUV，建议还是选择国产，二十万左右的价格，可以考虑选择合资，就这个价位来说，无论是市场反馈的口碑还是实际的表现，一些国产SUV已经接近于合资水平，我试驾过了车型中，有几款就相当不错，如果拿三大件说事，似乎我们也没有看到哪个国产车型多少万公里后发动机报废，底盘松散了，或是变速箱出现问题了，可靠性来说没有问题，拿三大件说事倒不如拿油耗说事，国产SUV油耗都不低，不过也不意外，现如今SUV市场竞争激烈，我们国产车和合资车竞争，拼的就是配置和安全性，15万的合资车，大多数都是小型SUV，有几款紧凑型SUV配置也低的感人，而我们国产，这个价格能买到紧凑型SUV的顶配，甚至还有一些中型SUV，实用性和享受到的地方自然不一样，那么配置丰富，安全性高，就要增加大量材质，隔音材料、高强度车身等，车的自身车重当然也要增加，燃油经济性方面就不是特别理想，还是那句话，一个十几万的车别谈什么轻量化技术，它不可能会使用全铝车身、碳纤维等材质，不过就用车来说，这都不是事，既然选择SUV，就要接受它的油耗，车身结构和自重都是主要原因，反正我个人买车的出发点是，节油是车厂设计该考虑的事，我买车就是准备用它来耗油的，过分考虑省油，驾驶就成了一种负担，哪有乐趣可言，再说现在很多人看国产车还停留在好多年前的层面，还经常看到说国产车是油老虎，其实这是不正确的，比如SUV车型中，合资车型的CRV、途观这些主流的产品，油耗表现都差不多，并没有哪款有特别明显之处，所以你要看怎么看待和对比，比如你拿国产中级轿车代表车型2.4L的吉利博瑞，和丰田1.2T的卡罗拉比油耗，这显然不合适吧，说了这么多，还是那句话，真正高性价比、高实用性的SUV，15万这个级别，我个人感觉没有比国产车更有优势的车型了，当然，并不是所有的国产车都是好国产车，一些随便变个车身结构、升高底盘就美曰SUV的，甚至一些面包车底子的都敢称SUV，质量可靠性上就非常明显了，还是建议慎重选择，那些只看重销量，控制成本的车企，口碑也就那样，而实际不错的几款，这个价位都可以选择，针对于身边表现好的，推荐以下几款。
看见你提高经济性，单说车的燃油经济性方面，推荐的以下几款最好的就是奇瑞瑞虎7了。
奇瑞-瑞虎7
9.79-15.09
瑞虎7在同级别SUV车型中，算是省油的了，当然和厂家2.0L发动机的标出7.4L百公里油耗，还是有差距的，瑞虎7发动机热效率高，在艾瑞泽5上已经证实，瑞虎7搭载的这台1.5T发动机此前已经应用在艾瑞泽5SPORT车型上，这台1.5T发动机是现款瑞虎7上那台SQRE4T15发动机的升级版本，代号SQRE4T15B；而其零部件来自众多国际知名供应商的成熟产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压、法雷奥的中冷器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等等。
这些关键零部件的装配改善了发动机的燃烧系统、冷却系统和降低摩擦，其最直接的效果就是热效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油消耗，由于它们都在较低转速下就能获得峰值扭矩，因此低扭表现都不用担心。
其中1.5T配备的是卡罗拉同款6MT手动变速箱，而与2.0L发动机搭档的依然是那台CVT变速箱，专业媒体1.5T在100人车主实际调查中，取出的平均值油耗为8L每百公里，2.0L在10L每百公里。
哈弗-H6
8.88-14.68
哈弗H6自然不必多言，长期中国SUV市场霸主，蝉联51个月销量冠军，全新哈弗H6采用了最新的家族式设计，同样分为红蓝标两个版本。实拍的红标版车型前脸采用了面积更大的“U”型进气格栅搭配五条镀铬横幅饰条，相比老款车型更加的霸气。车身尺寸方面，全新哈弗H6的长宽高分别为：4600mm*1860mm*1720mm，轴距2680mm。相比老款在长度减少了49mm，宽度增加了8mm，高度增加了10mm，轴距保持不变。
内饰同样有着很大的变化，中控台采用了偏向驾驶员一侧设计，贯穿式的空调出风口设计十分抢眼。新车配备了全新造型多功能方向盘、9英寸液晶屏、全景天窗、电子换挡杆、电子手刹以及后排出风口等实用配置。安全配置方面，全系车型标配6安全气囊、博世第九代ESP电子车身稳定系统、HHC上坡辅助、HDC陡坡缓降以及胎压监测系统。此外高配车型还将搭载车道偏离预警(LDW)、并线辅助(LCA)和倒车侧向警告(CTA)功能。
与外观相比的话，全新哈弗H6的内饰变化更为明显，全新设计的中控台时尚前卫，车内的做工用料及装配工艺都值得肯定。电子换挡杆、电子手刹、全景天窗、后排出风口等新配置的加入进一步提升了新车的竞争实力。
动力方面，2.0T两款涡轮增压发动机供消费者选择，2.0T发动机最大功率145kW(197Ps)/5200rpm，最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
2680mm的轴距与老款没有发生变化，在车内乘坐空间方面基本与老款保持一致。车内储物空间普遍比较实用，放置随身的钱包或手机都能找到合适的地方。
吉利-博越
9.88-15.78
外观方面，博越的前脸标识性很强，进气栅格采用了涟漪状家族式设计，但折角更锐利。顶部的行李架采用了贴合式设计，看上去比较秀气，没有常规行李架那么狂野，好不好看，只能说见仁见智了。
中网跟前大灯形成一体式设计，开眼式前大灯采用Y型设计，下进气口采用梯形设计，而且还采用银色镀铬条包裹，两侧雾灯采用C型设计，辨识度非常高。
腾云纹的装饰、涟漪式中网以及悬浮式车顶设计，将它的照片发到朋友圈，你觉得这车多少钱？相信不少人会认为它起码值20万，这已证明这辆车的设计是成功的。
内饰一如既往的秉承了博瑞的精致。吉利对中国用户的需求把握得非常精准。即便这样一台紧凑级SUV，中控台上也布满了缝线。虽然并非真皮包覆，但在软质材料的衬托下，越发显得豪华精致。
从材质方面来看，中控面板采用大面积软材料包裹，质感提升不止一个档次。
方向盘采用了三辐式的设计。无论是样式还是手感都非常出色，光凭这点就可以拿到高分，不过多功能按钮稍显松垮，用户体验有所欠缺。
语音控制系统，可以说是博越最大的亮点。前排人机工程优化得非常好，驾驶时右手可以自然放在中央通道的把手上，十分舒适。空调控制按钮都触手可及，精致程度和阻尼都能达到博瑞的水准。
城市预碰撞安全系统、自适应远光灯控制，主动偏航警示系统、自适应巡航系统、全景影像，这些在20万乃至30万级别车型都鲜有出现的配置，在新博越上悉数登场，唯独缺少了并线辅助功能，要是能加上这个就完美了。
博越座椅填充物尤为柔软，触感很棒，加上均匀的接缝，并不逊于合资车型。
2670mm的轴距能带来较大的后排空间，横躺在后排上都没有问题，座椅非常舒适，相比旧款车型，还增加了后排出风口。
全景天窗还带来非常明亮的车厢环境，让人觉得坐在博越的后排是一种享受。
动力方面来看，博越搭载2.0L和1.8T发动机，匹配6速手动和全新的6速手自一体变速箱。
博越8.98万起查看详情
1.8T发动机+6AT的动力组合，发动机最大输出功率120kw，只能说是中规中矩，起步的时候总是要踩深一点油门，要想开得畅快一点就必须舍得给油，平均油耗表显为9.7L，表现一般，当然这和它1670kg的体重有着很大关系。
变速箱调校方面，已经达到了合资品牌的水平，换挡能比较好地把握驾驶者的意图，而且为了动力输出换挡时机还是比较晚的，低速和匀速时噪音控制优异，加速时噪音明显。希望在改款的时候会有所改善。
底盘表现有种沃尔沃的感觉，一切以舒适为主，过滤震动柔和而且迅速，仍保留着一部分的韧性，七分舒适三分运动。
比亚迪-宋
8.99-13.99
今年4月份，比亚迪宋盖世升级版上市，本次上市的车型共有9款配置，指导价为8.99-14.99万元新车主要在外观和内饰上做出了细微调整，值得一提的是比亚迪厚道的为前20000名订车用户免费提供了“舒适安全升级包”其中包括：后排中央出风口、前排座椅侧气囊、前后侧气帘、胎压监测等配置，可谓诚意十足。
比亚迪宋盖世版 改款升级外观有什么变化?
整车外形上新款车型相比现款没有变化，依然保持了4565*1830*1720的外形尺寸，2660mm的轴距在同级别车中属于中上水准，从外观看最明显的变化就是尾部的“BYD”LOGO变成了“宋”LOGO，并带有红色光源，夜晚随车灯点亮视觉效果不错。
从车辆侧面来看，在车顶与尾部结合处增加金属镀铬条装饰呈现“Z”字形状，看起来车顶与车尾部的衔接更加自然，也突出了层次感。
个人比较喜欢的无钥匙进入和无钥匙启动依然为全系标配，这项方便的配置如今已经不是豪华车的专属，新款车型的钥匙相比老款车型有所改变，如果说老款车型的钥匙有那没一点科技感的话，那新款的钥匙可以说变得卡哇伊了，女生拿在手里完全可以当做装饰品，钥匙的外形圆润手感满分。
比亚迪宋盖世版 内饰细节小幅调整
在内饰方面，比亚迪宋盖世升级版延续了现款的造型和用料水准，本次拍摄的车型为棕黑色内饰，比亚迪宋盖世升级版没有增加新的内饰颜色，略显的小有遗憾，内饰的改变主要在车辆内饰的按钮由原来的白色背光改为冰蓝色，方向盘LOGO采用了红底黑字的配色方案。
CarPad多媒体配备8英寸超大高清电容屏，采用安卓系统，四核处理器，拥有16G储存空间，并可通过SD卡扩充容量。可以通过4G网络或Wi-Fi连接互联网。联网状态下，可自由下载自己喜欢的APP，操作、功能与安卓手机、平板相同。通过CarPad，驾乘者可在车内轻松实现网页浏览、网购、新闻浏览、视听娱乐、游戏、第三方导航等功能。
宋盖世升级版的方向盘设定与现款车型没有区别，真皮包裹方向盘握持手感出色，集成的多功能按钮均已中文形式体现，方便阅读使用，方向盘中间LOGO由现款的黑底银色字，改为黑底红色字体，显得更加精致也与车身外部LOGO相互对应。
车辆的内饰背光灯包括仪表盘灯由原来的白色光源变成了蓝色光源，相比白色在夜晚显示更加柔和，科技感更强。
后门板增加了两个可以手动开关的LDE灯，在夜晚拿取行李和打开后备箱时可以提供更好的照明以及给后车提供警示作用。
除了这些外观和内饰的改变以外，比亚迪还为前20000名订车用户提供了免费的“舒适安全升级包”其中包括，后排中央出风口、前排座椅侧气囊、前后侧气帘、胎压监测等配置。
动力方面，宋盖世版在原来1.5TI和2.0TID动力的基础上，增加1.5TID动力的车型。其中的含义：TI代表涡轮增压直喷发动机，D则代表双离合变速箱。即宋盖世版增加搭载1.5TI发动机匹配6速双离合变速箱的“自动挡”车型。
长安-CS75
7.98-18.48
说到CS75，不止一次的有网友问我，有CS55谁还买75，这个问题我也不知道回答多少次了，今天在啰嗦一次，这两个车虽然定位上有些尴尬，实际看来并不冲突，没有太多纠结的地方，想要高性价比、预算稍高买CS75，同样差不多预算喜欢高配置选CS55，对动力和性能上有追求选CS75，考虑燃油经济性选择CS55，成熟稳重、大气一些选择CS75，追求时尚前卫的小年轻选择CS55，CS75是长安SUV产品中表现最稳定，也是最均衡的一款产品，可以说比较务实，实用性比较强，有多种版本可选，适合追求大空间的，以实用为主。长安CS55在设计风格上比较有特点，颜值也不低，主打一些年轻元素，配置更丰富，特别适合年轻的小家庭使用，具体怎么选择就看你自己如何定位。
说完一些无关紧要的，说最重要部分，长安CS55目前只有一款1.5T动力系统选择，显然比较单一，而长安CS75则有1.5T和1.8T两套动力系统可选，抛开1.8T不谈，这两台1.5T发动机还是有区别的，虽然都是全铝发动机设计，但是就发动机性能来说，还是CS75的更有技术，CS55搭载的这台1.5T涡轮增压发机最大功率115kw/156Ps，跟CS75所搭载的1.5T发动机有所不同，CS55的发动机没有配备直喷技术。该发动机最大功率和最大扭矩较CS75上的1.5T发动机分别少了14马力和5牛·米，一般来说，CS75这台1.5T动力总成家用已经够用了，而且CS75自上市后表现一直稳定，安全性方面做的也非常出色。
单看数据CS75更有优势，但是并不代表CS55的动力不如CS75，毕竟CS55的车身自重占优势，在实际驾驶感受中，我个人感觉，CS55的平顺性好一些，而CS75的低扭更充足，在油耗方面，长安CS55低于CS75，但是相差不大，最多也就是1L左右的差距，网上一直有人说，CS55的油耗比CS75低至2～3L，这是不可能的。
变速箱传动方面，两车选自动挡都没问题，自动挡来自于爱信，都比较可靠，是大家都熟知的爱信第二代6AT变速箱，这款变速箱也载着在众多合资、自主品牌车型上，算得上业界里的“明星变速箱”，无论是平顺性、动力上的响应都没问题，唯一的缺点就是，在高速行驶的时候，你松掉油门踏板，滑行再次踩油门踏板的时候，动力衔接的的那一瞬间，会抖一下，甚至会有明显的顿挫，至少我试驾的CS55依然存在这个问题
底盘也有区别，最明显是减振器的布置，CS75的减振器倾斜布置，且上端与后副车架连接；而CS55的减振器上端则连接在轮拱舱内。相比CS55，CS75的减振器布置方式更加节约车身底部的空间，但CS75的方案只能搭配压缩行程较短的减振器，减振器的压缩行程越短，面对复杂路面时的舒适性便会受到更大的挑战。
CS55下控制臂的变化主要是出于对成本的控制，同时也一定程度上提升了轻量化水平，轻量化是如今汽车技术发展的一个重要课题，因为车变轻了，对燃油性和动力性等都有好处。结构轻量化是一条思路，而材料轻量化则是另外一条途径，例如长安CS55的悬架部件基本上都是由钢质材料，想要进一步减重，那么可以采用更轻的铝合金材质，但对于CS55这一级别的车型来说，显然是难以承担其成本的大幅增加
总的来说，CS55底盘的做工和用料符合这一级别主流的水平。从悬架设计方面来看，CS55与CS75有着不小的差别，可以说是进行了重新的设计和开发，也就意味着它使用的并不是轴距缩小后的CS75底盘，当然其背后是不小的研发成本。
在配置方面，长安CS55更具优势，主要配置上的差距，以两款车的最低配手动车型为例，长安CS55在配置上要比CS75多出，牵引力辅助、车身稳定系统、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降、真皮方向盘、GPS导航、8英寸中控屏、蓝牙电话等配置。仅仅相差4000块就多出这么多配置，不得不说这样非常的超值，长安CS55的ESC全系标配更加良心。
以上5款车型，是我认为国产紧凑型SUV表现最出色的，随着常年经验积累和高投资研发费用，现在这5大自主车企都拥有了制造高质量、高水平产品的能力，长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞，都是身边评价最高的，如果说哪里差一些，我认为就是部分细节该做的更好，比如整体做工、燃油经济性的控制，做好这些，和合资车对比，它们就剩下了品牌优势，也就是说保值率可能比我们高一些。
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