【PSA-10UF01 5G06】发动机性能平平
PSA标致雪铁龙在乘用车的内燃机技术领域没有什么值得圈点的亮点，这台5G06型号的1.6T缸内直喷发动机是交换的宝马汽车技术，然而是多年前的技术——落后。该发动机排量为1598ml，进气方式是主流的废气涡轮增压；这种排量和进气方式理论上会有比较大的扭矩，可视这台1.6T发动机的峰值扭矩仅仅为250N·m（1750-4500转持续发力），最大功率也只是125kw。
这台发动机的水平如何可以对比以下几台比较有代表性的小排量发动机。
GSET4-1.3T缸内直喷发动机，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000转）。
NE14T-1.4T缸内直喷发动机，最大功率124kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转）。
4B15B-1.5T缸内直喷发动机，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转）。
4T15C-1.6T缸内直喷发动机，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000转）。
从1.3T到1.6T上述四台发动机知名度比较高，且质量也都比较稳定；而与5G06同排量的发动机扭矩多出40N·m，排量更小的发动机也多出10~35N·m不等，由此可见PSA的内燃机技术确实落后。因为大扭矩需要足够高的热效率，热效率是要通过技术手段实现的。很多人不认可大扭矩比高功率或大马力更有用，然而这是对扭矩与功率马力关系的一无所知。
{（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS}
N·m是扭矩的单位，rpm指转速，两者相乘处以常数（9549）得出的数值为功率，功率再乘以1.36得出的是马力。1马力的概念驱动75公斤物体实现一米一秒的移动速度，这是米制马力的单位；那么在同样的转速下马力越大则车速越开，在一个转速区间内输出的马力增长的越快则加速越快。而从公式可以得出的结果很清晰，常数与倍率是不会变化的固定数值，能改变的只有转速和扭矩，但量产车的发动机可以实现的转速基本都在同一范围，那么在同一范围内的扭矩越大则马力越大，加速能力和极速也就会越高了。
仅论发动机而言结论就是这样，所以小扭矩的PSA-5G06发动机性能非常平庸。该发动机的最大功率在5500转出现随即开始下滑，极速可以在5500~7000转之间输出，不过达到6500转已经进红线区，再高则容易断油保护了。发动机的极限转速总是会有保护，否则长时间高转速会出现严重的磨损；对于这台有烧机油黑历史的1.6T发动机而言更需要比较保守的调校，这台机器水平真的一般。
不过欧系车的发动机多多少少都会存在些问题，不烧机油也不渗机油的真不多，不论是PSA还是BBA、亦或者是VW和菲克FAC都不例外。综合表现更理想一些的性能机以美系发动机为主，其次则是国产中大排量发动机了，中低端车的发动机可按照这一标准选择。
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