带有液力变矩器的CVT和不带液力变矩器的CVT哪个好？
总体来看，没有完美的方案，液力变矩器虽然平顺、稳定，基本没有机械磨损，但是相对而言在低速时油耗较高，而采用多片离合器的CVT虽然平顺性和稳定性欠佳，但是由于多片离合器的在动力传递方面更直接，传递效率更好，动力损失更小，我个人认为，家用车对于使用寿命和稳定性的要求是最重要的，总体来看，液力变矩器的方案无疑更好一些！
CVT的物理结构
CVT变速箱目前有两种方案：
1、采用液力变矩器+行星齿轮组+液压缸（主动锥轮/从动锥轮驱动钢带或者钢链
2、采用湿式电控多片离合器+行星齿轮组+液压缸（主动锥轮/从动锥轮驱动钢带或者钢链
可以看出，对于上述两种方案最大的区别是液力变矩器和电控多片离合器，其他的物理部分区别不大。下面主要针对液力变矩器和电控多片离合器进行阐述和比较。
液力变矩器可以实现更好的缓冲
现代的液力变矩器共有两种状态，一种是是低速起步状态，此时液力变矩器内部的锁止离合器处于分离状态，液力变矩器完全采用变速箱油传递动力，发动机输出轴和液力变矩器的输出轴之间没有任何物理连接，可以实现更好的的缓冲，可以有效消除CVT变速箱在起步、换挡瞬间所产生的转速差。最主要的是液力变矩器基本上没有机械磨损。
而相对来说，电控多片离合器主要是通过半联动状态来消除转速差，实现缓冲功能，这优点像双离合变速箱半联动，半联动意味着存在机械摩擦，也就意味磨损，不过总体来说，CVT内部的电控多片离合器是湿式的，发热量和摩擦情况并不大，而且，当汽车平稳行驶时，多片离合器处于完全锁止状态，基本上不存在磨损。
CVT对于缓冲的要求很高，主要是因为CVT变速箱后端的主动和从动锥轮以及钢带和钢链采用的是摩擦传递动力，瞬间的大扭矩输出会导致钢带打滑，因此，从缓冲的实现原理来说，起步瞬间的液力变矩器通过变速箱油传递动力无疑时更成熟、更稳定的。
多片离合器在起步急加速时稳定性、平顺性欠佳
多片离合器在起步瞬间采用半联动消除转速差，因此，在汽车急加速起步时，半联动状态不一定能平滑的实现缓冲，特别是大脚油门急加速时，这种感觉更加明显。
而液力变矩器的泵轮和涡轮实现耦合以前，所有的传动都通过油液无级传递，从这个角度来说，液力变矩器更平滑。
带有锁止离合器的液力变矩器油耗表现大大提升
液力变矩器最大的问题是在泵轮和涡轮实现耦合以前油耗消耗较大，而早期的液力变矩器不带锁止离合器，油耗和动力表现比较差，现代的内部都带有锁止离合器，一般超过设计的时速（5-10KM/h）,会自动锁定，以刚性连接传递动力，因此，总体来看，液力变矩器的油耗并没有表现的很高。
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