每个人对好开的定义不同，开过的车数量和档次也各不相同，我只能说说我自己的感受，不一定有代表性。
我开过的车不算少，但大多数都是10-35万内的，我个人觉得，这个价位内最好开的车就是10代雅阁混动了。机械素质、绝对动力性、动力响应速度、行驶平顺性、静谧性、油耗、乘坐舒适性、空间、后备厢实用性、配置都最优秀且相对均衡的好车。
10代雅阁混动我先后试驾过4次，分享一下它的优点吧。
行驶品质出色
1.平顺性好。由于雅阁混动采用双电机非直连混动结构，工作逻辑是电动机充当驱动主力。除了中高速巡航是发动机通过离合器直接驱动车轮外，其余工况都类似增程式混动车的驱动逻辑——发动机和车轮是断开的，由电动机驱动，发动机只是负责发电，即使急加速工况也是如此。从结构原理层面就决定了发动机的无论启动与否都是零顿挫，动力衔接和油电切换更顺滑。
2.这一代雅阁混动的发动机比老款大幅优化了NVH，发动机工作期间传递到车内的噪音和震动小得多，强于8代凯美瑞混动。
3.混动车的刹车往往有电制动（动能回收）和机械制动两股制动力，雅阁混动对于二者的协同标定处理得非常自然，制动力更线性，脚感上察觉不到电制动和机械制动的过渡和切换。虽然同为混动，凯美瑞混动和后来的亚洲龙混动在这方面就略逊一筹。
4.由于电动机直接驱动，动力响应非常快，超车时不用等降挡补油拉转速，动力随叫随到，而且动力输出非常线性。
5.底盘滤震性也很有高档感，对于路面颠簸的吸收比较柔韧，大部分日常路面的震动都能一次化解完毕，没有余震，不对称过减速带也不会反复横摆。
6.转向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好处，并且随车速随转向角度的变化也比较线性。
7.绝对动力性在50万内HEV中最强，反超凯美瑞混动。根据车托之家的0-100km/h加速测试，雅阁混动从9.5代的8秒出头提升到10代的8秒内，而凯美瑞混动7代能跑进8秒，到了现在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅阁混动还慢了。要知道8代凯美瑞混动和10代雅阁混动的标称综合功率和车重几乎都是一致的。
空间、舒适性好
- 前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比我自己的蔚揽舒服多了，靠背角度和头部空间也优于凯美瑞混动（后排靠背可调的顶配版除外）。
- 旋钮和按键阻尼紧致，触感反馈清晰，有利于盲操。
- 储物空间丰富，中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。
- 全景天窗的遮阳板是能完全遮光的硬质材料，这一点特别贴心！我自己的蔚揽（迈腾也一样）还有奥迪、沃尔沃全系现款车型的全景天窗，都只有一层薄薄的遮阳帘，夏天一暴晒就是个天然浴霸，头顶特别烤。
- 和汽油版同样规格的全尺寸后备厢，不再被电池侵占，并且全系支持后排座椅放倒。
当然，好车也不是完美的。
- 我开的是顶配试驾车，配备的18寸优科豪马轮胎的胎噪不是一般的大，而且音色比较刺耳。
2.自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，很不适应。一般带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。
3.受制于电池容量，如果从起步持续地板油，100km/h以上后劲相对薄弱，时速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。
4.由于电池容量小，理论上长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性（HEV通病）。至于多长多陡的坡会使电量入不敷出，还请车主补充。
5.中控屏幕角度过仰，驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕，而且反光严重，按键位置离驾驶员较远，除非你是抱着方向盘开车。
6.近光灯照射角度过低（在车内调到最高也很低，估计只能到机舱里调大灯螺栓才能改善）
7.后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。
8.副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。
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