都是骗人的鬼话，丰田欺诈销售由来已久，说他营销有术也好，说他营销成功也好，实际都是中国老百姓用自己的智商背书，可怜可叹。
汉兰达与其它车没有任何两样，并不特殊的制造工艺，并不特殊的的材料使用，什么车都没有产能问题，唯独产能永远出在丰田家，汉兰达如此，雷克杀死ES也是如此，请问丰田家有什么特殊制造难度吗？有的话请站出来说几句。
汉兰达销量一直徘徊不前网络上到处充斥着“产能问题”，好像汉兰达很稀缺一样，懂点事的人一看就笑了，才几千台就产能不足，那那些动则月销5万、6万、7万的车是怎么造出来的，难道丰田制造技术这么落后不堪吗？
实际汉兰达是被人为加价造出来的，根本是搭售，就是提一辆汉兰达必须搭售10辆轿车，逼迫4S店不择手段销售，汉兰达加价是弥补其轿车打折带来的损失，不加价是不可能的。这在业内人人皆知。
再说雷克杀死ES，ES在日本本土生产，也并非产能问题，而是高额利润并维持“稀缺状态”，将腐朽化“美玉”。本来ES订单就要经过下订、录入、排产、生产、检验、出厂、运输、报关、分运至4S的过程。丰田采用零库存营销模式，不可能你下订仓库里就有车，上述过程少则2～3个月，多则4～5个月，这个流程是必须要走的。欧系进口车有些还要等半年到一年呢，一点都不稀罕。但是零库存的营销劣势怎么化为“优势呢”？还不是老一套，欺诈。别说是零库存呀，就说紧俏啊，反正中国人里250多如牛毛，半吊子以讹传讹，更加造成神秘、难求的气氛，实际就是把滞后的生产过程变成市场紧缺，你要是加钱，那就把前面人下定的车挪给你，他的订单继续后延，“紧缺”、“销量火爆”，“一车难求”就此诞生。当然，缺不了毫无道德底线的中国媒体的忽悠，功高至伟啊。
怎么破解？很简单，你订汉兰达和ES的时候坚决要求4S提供车架号，这个在排产后就已经产生，不要听他们忽悠没生产出来就没有这个号，这个号早就自动产生了，然后像欧系进口车一样，随时可以按照车架号查询进度，你看他干不干，他绝对不干，这样4S就不能随意欺诈忽悠了，实际购买丰田这些车的车主基本都是被欺诈的对象，原因就在于此。
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