春风的摩托车可以说是国产品牌产品里面的一股中流砥柱，从以前2011以后开始推出大排量车型以后，到现在产品线也越来越丰富起来，涵盖了街车、旅行车、全地形车、巡航车甚至是国宾护卫队的车辆都是春风出品的。那么这样一个品牌出品的摩托车的质量如何呢？下面由我来简单介绍一下。
就我自己的用车经历来看，我购买过春风旗下的3款摩托车：400NK、400GT和650NK，400NK是前两年刚刚上市的时候买的，400GT和650NK是近几个月之内买的，所以我觉得我对春风的整体的质量做工应该有一个比较深入的了解。
老款650NK碰到的做工问题：车架左右误差过大
先开始我接触到的春风的摩托车是2013年款的650NK，那个时候的650NK还是车身线条都比较硬朗，前面大灯还是双透镜的那款，不懂是调教的问题还是硬件的差异，我觉得动力比现款的要大，现在新款的650NK的动力要绵柔一些，相对于老款的来说。
↓↓↓以前老款的650NK就发现了箭头所示的车架左右误差比较大
那一代的650NK我看了一下，连左右车架之间的误差都没有控制好，表现在车头轴承后面的主车架左右之间是上下不对等的，右边比左边高，但是好在整体上来说的话车架还是正的，不影响操控和驾车体验。还有就是大家普遍流传的烧ECU的问题，
400NK碰到的问题：油泵故障
而到后面400NK刚出的时候，我觉得好像车架还有其他零部件都和650NK差不多，就缩缸了250cc排量就便宜了一万块钱，觉得好像还挺值的，就订了一台。后来在使用的过程中也出过一些问题：油泵故障、氧传感器故障。
油泵故障表现在车辆行驶的时候如果加速度和减速过快的话，就会导致油泵不泵油，进而直接引发熄火，有一两次还是在国道上面借道超大货车的时候突然之间就在超车的过程中熄火，当时又没有动力可以超过去，但是刹车再回到自己车道上的话又怕来不及，智能硬着头皮冲到了马路对面的泥地上，然后和对向车道的大货车擦身而过，捡回一条命的感觉。
↓↓↓回到市区以后马上进行维修
后来等了一下才可以点的着火，后面就只敢慢慢的开回市区了，马上把车送去售后维修，发现是油泵出现了问题，好在还是在质保期内，免费更换了一个油泵，后面就解决问题了。
400GT和650NK的用车感受
650NK是先于400GT更换的，到18年的650NK的时候，我感觉春风的质量就已经提升了很多了，我买的是曼岛TT版本的，到手的时候感觉到整体的做工比前面的老款650NK以及400NK都要好很多，车架也从以前的普通车漆升级到后面的磨砂漆面，感觉防锈做的更好了，因为老款的只要车架有蹭掉漆的地方就会生锈，而新款的车架蹭掉一些漆面感觉还没什么问题，也没有生锈的痕迹出现。一直使用到一万多公里也没出什么问题，小毛病都没有。
↓↓↓650NK一直到卖车都没有坏过
而后面的400GT的工艺就更加好了，车壳和车架之间的连接的部位还会有橡胶胶条隔开，可以让车壳的连接的质感更好，并且不会有什么异响出来，而且从车辆的手把上的开关还有各个部位之间的接缝也看得出来400GT的工艺要以前老款的都要优秀，甚至比650NK曼岛TT的还要精细一些。在使用了一万多公里目前也没有出现任何的问题。
↓↓↓400GT目前还在用整体做工比较精致了
概括起来讲的话，春风摩托车的质量是在逐年提升的，从以前的老款车型的明显的瑕疵到后面的看起来做工精细并且一直到后面新出的车款的品控还是质量上的工艺算得上是越来越好了，虽然不得不承认国产车还是没有进口大贸那么耐用，但是整体上是一直都在进步的，至少这几年来所推出的产品质量是越来越好，做工也越来越优秀。如果想要买春风的摩托车的话，建议是买新不买旧，新款的质量远比旧款的要优秀一些。