造成现在货运行业价格低、价格透明的现状，是由于货运信息发达，贷款买车降低了货运行业的门槛等原因。全国有3000万卡车司机，这就说明了货车司机的门槛是很低的。这3000万卡车司机里面，只要有想买货车单干的，就算自己买不起，现在金融业的发达程度，也可以找银行或者小的金融机构贷款买车。
由于智能手机的兴起，出现了很多手机上配货平台。其中货车帮、运满满、省省回头车是大货车司机平时用的最多的手机配货平台。这些软件平台让货车司机和货主实现了直接对接，货主在上面发布货源以后，所有货车司机都可以看到这条货源信息。往往在短短的一个小时内，货主的手机就会被这些货车司机的电话狂轰乱炸，从而就让货运价格透明起来，使货车司机失去了议价能力。
现在养货车的货车司机里面，很大一部分刚开始买车时，手里的钱是不足以一次性付清车款的。因为一辆新的大货车的价格，往往达到了30万以上甚至更多。现在金融服务业发达起来了，一次性不能付清车款的情况下，一般都可以找银行或者金融机构分期付款买车。这不仅降低了加入货运行业的门槛，还造成了这类货车司机的经济压力。分期买车这类货车司机在货源不好的状况下，不得不降低货运价格寻找货源，这恰恰让货运市场的价格变得更低。
在很多年前，一辆跑长途的大货车，基本都是两个司机在车上轮流开。其中一个司机开累了换上另外一个司机再开。现在货运价格降低，出现了很多俗称的夫妻车。也就是老公开车，老婆陪在车上，开车以外的活老婆帮忙干。
还有的干脆一辆大货车就车主一个人开，开累了就休息，甚至在赶时间的时候，经常会熬夜疲劳驾驶。这也降低了货车车主的养车成本，增加了自己在这个行业的竞争力，在别人不能接下来的低价货源的情况下，这类司机接下这种货源甚至还有一些赚。这就更加促进了货运市场价格的低迷。
由于货运行情的低迷，很多货车车主选择了去不正规的加油站加油，也就是行业内俗称的加私油。这类油虽然质量得不到保障，甚至还有很多车因为加私油而导致车辆损坏，但是加私油一升油普遍比正规加油站省下一块多。这造成了货运成本的降低，使得货运价格低迷的情况进入了恶性循环。
一辆大货车跑一趟长途走高速的话，高速费是很昂贵的。其中一部分货车司机为了节省开支，往往会走一段国道来节省运输成本。运输成本的降低，就会反应到货运价格上面来，这是相辅相成的。
影响货运价格的原因，其中还有小货车的大吨小标，行业内俗称的十吨王。这也抢走了一部分短途货运司机的货运市场。
其中小货车配货平台还有货拉拉，快狗平台。这类平台在全国各地，几乎都能在车身上看到他们的广告，这类平台价格相当的低。这也直接影响了短途货运的价格。
这就是造成了货运价格低迷，货运行业透明的原因。在这些因素的影响下，货车司机成了没有议价能力、任人宰割的羔羊。在市场经济的环境下，如果政府不干预，这个现状不是哪个司机能改变的，全国3000万卡友团结起来就只是一句没用的空口号。
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