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日系摩托车里面使用滑动离合器的车型并不鲜见，并非题主说的很少采用滑动离合器。
例如本田新近进入国内的两款车，就配备了这个装置。
上图中的两款车分别为本田CB650R和CBR650R，都配备了滑动离合器。
川崎配置了滑动离合器的车型更多，几乎成了标配。
上图为川崎W800，配备了滑动离合器。
川崎NINJA1000。
NINJA250。
NINJA650。
NJNJA400。
川崎H2 SX旅行车。
川崎Z900。
还有不少配备滑动离合器的川崎车型，懒得一一列举了，自己上官网上看看吧。
什么是滑动离合器？其实就是在普通离合器的基础上增加了一套斜齿单向运行啮合的棘轮组，如下图。
工作原理如下图所示。
当发动机转速高于轮胎的转速时，滑动离合器就会把动力传递到轮胎，而当发动机转速跟不上轮胎的转速，那么滑动离合器内部产生的回转力矩会顺着斜向棘轮，迅速把发动机和轮胎之间的连接切开，当两者间的转速达到平衡后，离合器又会再次接合到一起，使车辆线性降速。这套系统工作起来无需电子设备监控，因此也无需什么传感器和电磁伺服系统，工作可靠原理也不复杂。
滑动离合器在接合和分离时的工作示意图如下。
而普通离合器的接合和分离的工作示意图如下。
那么为什么要设计滑动离合器？其实这项技术本来是来源于赛道，当赛车进入弯道前的减速阶段时，此时的发动机转速依然在高转速区域，而车速因为制动的作用减速很快，此时发动机的高转速会导致这个力矩仍然会带动后轮继续旋转，用俗话说就是我们常说的“撮车”，而这种现象在高速紧急制动时是比较危险的，会导致后轮跳动或者在路面滑移，有了滑动离合器的帮助，赛车手们就能将发动机过高的转速消弭与无形中，令行车更安全，后来这项技术逐渐在民用车型上使用，川崎是应用得比较多的品牌。
另外滑动离合器的拉杆更加的轻柔省力，手感很好。
国产车里面也有不少车型现在配备了滑动离合器，例如升仕310系列中的某些车型，贝纳利幼狮500升级版（真空胎搭配钢丝辐条轮毂版），752S等等车型。
好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！
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