在全国各地严查、禁止超载，在卡友追求整车轻量化、多拉快跑、高效运转，在道路状况越来越好的今天，在重卡动力性560马力完全满足需求下，超600+的大马力必要性有待商榷！
存在即为合理！厂家投入大量人力、物力、财力研发大马力发动机，必有其因。如：市场调研客户确有需求（工程矿车、专用车、长效物流车等）；可以很好展现研发实力、秀肌肉、吸引眼球、宣传等。
600+马力机型
目前市面上可以买到最高600马力的柴油国六发动机一抓一大把。耳熟能详的有：潍柴WP13、WP13G;玉柴 6K13、康明斯ISZ14、重汽MC13H、一汽解放奥威CA6DM3 13升、东风龙擎等机型。排量大都集中13～14升。当然潍柴和玉柴都有15升机型在开发，一汽解放16升超大马力机型也刚刚惊艳亮相。
大马力优、缺点
为何重卡都会安装多态节油开关（空载、中载、满载）模式，通过在满足重卡动力需求的前提条件下，通过调整发动机的最大输出马力程序来节省油耗。
匹配大马力发动机重卡，最大优点就是动力性强劲、加速性能、超车爽歪歪、然带来的油耗增加也很惹人烦，一脚大油门100ml油出去了！！！
同时大马力发动机，必须配备大扭矩变速箱、驱动桥这些都会带来动力总成价格和重量增加，同时匹配了大马力发动机，发动机和整车热管理模块也会增加相当多的费用和布置难度。如水泵、风扇、冷却水箱等。
最后一点也许最要命的是，如果同排量大马力发动机缸盖总成及相关核心零部件相对稍许小一点马力发动机要重新开发、可靠性验证的话。由于销量少、后期整机维修便利性也是大大的麻烦！
我们会经常发现，刚刚上市的机型，最大马力段都是不率先上市的。
重卡车型搭载
所有主流重卡厂家确实都开发匹配搭载了600马力的车型，都已经取得了公告，但实际上真正大马力车型销售的主力多集中在500～560马力。重卡厂家心知肚明，你有我必须有！
至于销量，让卡友来决策吧！卡友会愿意多花冤枉钱吗？我看未必。
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