在以前我们老一辈的骑的很多摩托车基本上都是采用的是前踩后勾的挂挡形式，在挡位的布局上也是采用的循环挡的形式，就是往前踩一次是升一个挡，而向上勾一下或者说向后踩一下的话，就会降一个挡位。而且是一种循环的形式。
也就是说，在挂到最高挡位的时候，再升一个挡位的话，就会继续回到空挡，而在空挡的时候，再降一个挡位的话，也会直接降到最高档位，相当于说空挡是在最高档位和一挡之间，这种循环挡的好处就是挂挡可以非常的方便。
但是坏处就是如果在最高档位的时候，再连续升两个挡位的话，就会直接升到1挡，而如果车速过快的话，突然到1挡的时候，就会造成车轮抱死，这种抱死是有ABS都拯救不了的那种，所以说这方面其实是循环挡的坏处。
而前踩后踩的换挡方式就是为了循环挡形式的车可以以一种更加方便的形式换挡：
向前踩就是升挡，向后踩就是降档，操作非常明了，对于一般的新手驾驶员朋友来说就比较友好。
↓↓↓循环挡和国际挡的排列区别
而现在的大部分摩托车，哪怕是150cc甚至是125cc排量级别的，基本上都是以国际挡的形式为主，而国际挡的挡位排列形式是空挡在1挡和2挡的之间，相当于空挡的时候如果想要起步的话，要先把挡杆踩下去降到1挡，在1挡的时候准备升2挡的话，就要勾一下重的，让挡位可以跳过空挡，并且升到2挡。
相当于国际挡的升降挡的操作是和循环挡完全相反的，那么为什么现在的摩托车不继续采用以前的前后都可以踩的换挡形式呢？
1.从操作的方法上来看
前面讲到的以前老式的摩托车采用的是前踩后踩的挡杆形式，这些以前的小排量摩托车普遍采用的都是循环挡，往前踩就是升档，往后踩就是降档，用前踩后踩的形式可以让操作变得更加的简单，也更加容易上手。
而现在大部分的摩托车采用的都是国际挡的换挡形式，以经不存在向前踩就是升挡向后踩就是降档的形式，而是要前踩降档，勾起来升档的操作方式，在这种方式下，后踩的必要性就不是很大了，所以慢慢的被淘汰淡出了人们视线。
2.从外观颜值上来看
现在的摩托车设计，一般都是在兼顾了性能和稳定性以外，还要顾及到一定的颜值，以前老式的前踩后踩的换挡形式很容易让人联想到老式的摩托车。而现在的大排摩托车为了兼顾外形设计，一般在外形上就会注重一些设计感，这种时候就不想那种前踩后踩的摩托车出现在一辆1000cc排量级别的车型上。
总而言之，虽然说前踩后踩的换挡形式是以前老一辈的摩托车独有的，但是现在我们也可以看到一些新款的车型也还有配置有前踩后踩的，如豪爵铃木DL250的原厂挡杆，即便是国际挡的形式，说明这种操作的方法也是受到了一些人还有设计师的偏重。
↓↓↓豪爵铃木DL250的原厂前踩后踩
而对于现在绝大部分车型都取消后踩这个部件，也是为了兼顾很多方面的因素，实际上在习惯了只有前踩和前勾的挡杆以后，在熟练操作的情况下，也可以更加熟练的操作车辆。