以出厂时间区分最可靠
汽车排放标准的不同级别是以净化系统的内部结构区分，比如国四货车使用的催化器滤芯目数小净化能力差，国五货车换装高目数滤芯则能延长净化时间提升净化效果，这从外部是绝对无法区分的。至于DPF颗粒物捕捉器国四与国五货车多数还未普及安装，即使安装了对于不懂行的消费者而言也难看出差异，所以从外观是难以分辨的。
至于性能的差异也难以区分，因为对比性能必须是同款车的国五和国四车先后驾驶才能体验出差异；而国五对排放物的要求并没有那么苛刻，滤芯的升级自然也没有那么夸张，所以动力的悬殊本就不是太明显。只有国六因为净化要求极高所以滤芯目数比较夸张，甚至有人戏称在升级滤芯就要变成实心的了；而目数高会导致排气的流速变慢，排气不畅会造成背压升高影响进气效率，所以国六汽车的动力会出现能感受到的下滑。
采用以上两种方式难以分辨国四和国五汽车，准确的方式只能参考时间。
汽车排放标准是车企的制造标准，在划定的时间范围内必须符号最高标准的车辆才能上市销售。柴油发动机的升级速度总会略慢一些，所以这些车可以参照标准时间判断，从国三开始说明。
- 国三汽车时间范围为2008.7.1~2011.7.1之间。
- 国四汽车时间范围为2011.7.1~2017.7.1之间。
- 国五汽车时间范围为2017.7.1~2020.7.1之间。
- 京津翼苏鲁豫皖浙沪闽粤等十余省区提前一年实施国六，在这些区域国五汽车的时间普遍为2017.7.1~2019.7.1，其他地区国五货车可延长销售只2020.7.1日。
- 国六A过渡阶段为2020.7.1~2023.7.1。
- 国六B最高标准为2023.7.1开始，截止时间尚未确定。
这就是区分国3~6A/B五个等级货车的标准参考，选择二手货车除非在稍微边缘一些的城市，否则排放小于等于国四的车辆不建议考虑。因为国三的货车已经要面对黄标限行甚至拒检报废，下一步如仍不减缓加速淘汰的步伐，国四货车的剩余使用年限也会相当的短了，所以选择这些货车要慎而又慎，供参考。
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