2017年8月，长安汽车董事长徐留平与一汽集团董事长徐平对调，徐留平北上赴任一汽集团董事长，徐平南下赴任长安集团董事长。“双徐”的对调是这5年来中国汽车界最大的新闻，去年初的时候又有传闻，徐留平将从一汽调至国家工信部任职，但一汽集团发文予以否认。徐留平上任一汽已有2年时间，上任5个月就在人民大会堂发布会红旗品牌计划、两年时间发布4款新车，成功的让沉寂已久的红旗再次走入人们的视野。他究竟是怎么做到的呢？道远说车认为主要是徐留平的铁腕政策和国家的大力支持促成的。
上任60天内开展全员竞聘上岗制度，涉及6千人岗位变动
上任60天内徐留平就在一汽集团内部开展了全员竞聘上岗的制度，深入集团总部、一汽集团技术中心、合资公司，经重新筛选之后竞聘上岗的人数超过6千人，主要目的就是让敢做事、能做事的人发挥自己的本领，集团内部注入新鲜血液，提高员工的奋斗热情。基本的原则就是“全体起立，竞争上岗；双向选择，权责对等；量才录用，宁缺毋滥；公平、公正、公开；党管干部与市场化机制相结合”。
员工内部开展711工作模式；发狠话，新能源实现不了突破，三分之一技术人员将卷铺盖走人
徐留平上任不久就在员工内部开展了711的工作模式，7代表一周工作七天，11代表每天工作11个小时，如此铁腕政策就是为了激发大家的狼性；作为汽车主机厂研发工程师一枚我想说，现在研发一款车如果不加班那么基本就会落后对手，自主品牌的所有车型都是靠加班研发出来的。这里不是说这种工作模式有多好，但对于汽车研发项目和新车型开发的推进确实很有效。对于一汽新能源车型的现状，徐留平曾经放下狠话“如果一汽不能在2018年实现新能源的突破，三分之一技术人员将卷铺盖走人”。然后今年红旗就推出了自己的第一款纯电动汽车红旗E-HS3。媒体还曝光了一组徐留平工作作风的学习的材料，其中有这么一项“厂办两卡（出入卡，饭卡）一卡通，困难不管，一周内解决”，也从侧面印证了徐留平强硬的工作作风，最后这件事情肯定是办成了。在我看来也的确应该这样，都这么久了为什么饭卡和出入卡还不是一卡通呢？的确让人感到不解，这也许就是徐留平为什么要求一周之内解决的原因吧。其实有时候人确实需要逼自己一把，要不然就不知道自己潜能有多大。
徐留平曾经带领长安成为自主品牌第一，他同样对红旗品牌进行了复兴
徐留平赴任一汽之前是长安集团的董事长，2006年调任长安汽车，2017年8月调离。这11年的时间里，长安从只做面包车的企业变成了自主品牌的第一。在他上任期间主持成立了长安五国九地的研发体系，五国分别为意大利都灵设计中心主攻汽车外形设计、日本横滨设计中心主攻汽车内饰设计、英国设计中心主攻汽车动力系统、美国研发中心主攻汽车底盘系统；中国重庆的长安汽车研究总院主攻整车研发。在11年的时间里长安汽车发布了自己的乘用车品牌，当年的明星车型如长安CS75/CS35/逸动/Y悦翔等等；也高调上演了从重庆到北京的国内首个远距离自动驾驶。在2016年的时候长安的产销量成为了自主品牌的第一，但2018年过后长安汽车的销量就一直在下滑，伴随着雷克萨斯前脸的长安睿骋CC上市，长安汽车销量一蹶不振。徐留平调任一汽之后也是提出了三国五地，一部四院的研发体系，跟长安的五国九地颇有些相似之处，难道是要复制长安的发展套路吗？
以上是我对红旗品牌复兴的一点浅浅的分析，其实不难看出徐留平是一个汽车圈最懂管理的领导，相信红旗的复兴也是指日可待。