想配备三把差速器锁，首先得确保是全时四驱系统，传统的全时四驱一般指那些同时具备前桥差速器、后桥差速器、中央差速器的四驱系统，比如斯巴鲁、奥迪的一些性能车型（轿车），就是采用了这种全时四驱，原始的全时四驱更适合提高车辆的公路性能，可以提高过弯极限；后来在前、中、后差速器上各加一把锁，就衍变成了最具脱困能力的四驱形式，一般全时四驱配三把锁的车辆很少、价格往往也比较昂贵！
汽车一定要有差速器，因为车子的四个车轮在转动时，左右车轮的运行轨迹会存在差异，所以一般两驱车、会配备前后桥差速器，而全时四驱的车辆，因为始终保持四驱状态，所以在过弯时、前后轮也会存在轨迹差，所以传统全时四驱的车辆会配备中央差速器，三道差速器解决了全时四驱转弯时左右、前后，所存在的转速差，在因为四个车轮时刻保持有扭矩的状态，所以极限状态下的性能也最好；只是只有差速器而无锁，公路性能极强、但脱困能力很差！
差速器锁的意义
差速器锁的作用，就是用于锁止差速器、使之不再具备同步转速差的能力，因为咱们的车辆在有一轮、或几轮陷入坑时，入坑的车轮承受压力，而往往未陷的车轮容易失去抓地力，这就造成一种现象，那就是入坑的一轮根本转不动，未入坑的车轮由于与地面附着力降低，给油就空转（挠地、直冒烟），这种状态下车辆是根本无法脱困的，所以也就产生了差速器锁用于锁止差速器！
前、后桥差速器锁：鄙人拿一辆不具备差速器锁的轿车为例，比如Q50、鄙人有一次把它的左后轮陷住（后驱车），这时左后轮被牢牢被自重牢牢压在坑里、右后轮翘起，这时候一给油门，左后轮不动、右后轮挠地（冒烟），所以出不去（最后弄个卡车拽出来的），如果Q50上如果有后桥差速器锁，那么此时一锁止、左右半轴硬链接，那么被陷入的左后轮、也就可以使上劲了，只要轮胎靠谱、一般都能完成脱困；举一反三，那么配备前、后差速器锁的车辆陷入某一轮、或某侧车轮（比如右前轮、右后轮同时被陷）被困住时，只要锁止、就能顺利脱困！
中央差速器锁：全时四驱车，如果只配前后两把锁，那么当某驱动桥上的两轮被陷时，依然很难脱困；比如某车两前轮被陷，整车重心压在前桥上，后桥压力降低、两后轮与地面的附着力降低，这样就又形成了上文中所描述的状态，因为中央差速器的存在，陷入的两轮使不上劲、转不动，翘起的两轮能转动、但却因为失去附着力而抓不住地，所以这种条件下、即便有前后两锁依然无法脱困；这时候中央差速器的意义就显现了，中差一锁、前后驱动桥转速一致，被陷的驱动轮就能使上劲了、也就可以脱困了！
这就是前、中、后三把锁的意义，主要就是用于脱困，一般只有在具备中央差速器的四驱上才会有中锁，所以一般配备三锁的都是全时四驱；分时四驱虽然没有中差，但分动箱实现锁止的时候，也等于是一把中锁，不过分时四驱的车辆往往因为成本，只会在前、后桥上配备一把锁；所以全时四驱配三锁的车子就非常高端、非常奢侈了，比如奔驰的g500等等，鄙人也没太关注、各位看上图吧！