NFC当然不是鸡肋，是非常实用的功能，只不过很多众所周的原因导致了NFC成了鸡肋功能，不过管中窥豹已有的NFC功能，就已经非常好用了，简单用几个词总结：简单、方便、高效，同时未来还有无限可能。
NFC公交：不用排队充值、比乘车码准确高效
在支付宝、微信支付还没有普及的时候，不知道大家需不需要带很多银行卡，是不是要经常带很多现金。就我自己来说，工行借记卡、信用卡，招行借记卡、信用卡，建行借记卡，一堆银行卡就非常麻烦，身上还得带个几百现金，随便吃顿饭几百就没了，有的地方还不能刷卡，找个取款机非常麻烦，有了支付宝、微信，瞬间就给钱包减轻了很大的负担。
NFC公交卡、门禁卡也是一样的道理。
NFC公交卡在进站体验上跟公交卡没有差别，非常高效快速，不过相对于公交卡来说，你不需要携带一个实体卡，而且充值直接在手机上充值就好了，不需要再去窗口或者自动加值机排队充值。
NFC公交卡比扫码效率要高很多。不管是上海Metro大都会这种地铁官方扫码方式，还是支付宝、微信的乘车码，准确率、效率都非常低。进站之前你需要提前调出进站二维码，扫码的准确率非常低，很多人经常半天刷不出来，有的人喜欢排队的时候刷手机，到了闸机口才意识过来打开进站码，不仅耽搁了自己的时间，也耽搁了别人的时间。
NFC扫码就没有等待时间，直接把手机、智能手表、或者智能手环往闸机上一靠，跟公交卡一样没有延迟就非常快速高效地进站了，也不需要提前调出扫码界面，基本上也不会出现像扫码一样扫半天扫不出来的尴尬场面。
门禁卡也是一样的道理，现在的小区基本上都需要门禁才能进入，很多办公园区大门也需要门禁卡或者员工卡才能进入，这时候NFC模拟门禁卡就非常方便，这样为你的钱包又减少了一张实体卡负担。
NFC成鸡肋真的主要因素是利益分配
NFC之所以成了鸡肋，主要还是因为各方面的利益交错，以及本身相对较高的成本，导致了在很多领域没办法应用。
从利益方面讲，公交体系是国家战略公用设施，尤其是地铁是重要的战备资源，尽管整个中国地铁只有两条线是盈利，即使大部分都是亏本的，国家也必须经营地铁。每个城市的公交系统又属于不同的利益集团，每个城市收费标准、运营规则都完全不一样，利益交错、错综复杂，不可能做到“一张公交卡走遍全国”的程度。
就拿上海公交系统来说，为什么不直接实用微信、支付宝的乘车码，而是主推metro大都会，这里面就是因为利益关系。这是一块很大的蛋糕，未来有很多的可能性，因此谁都想分一口，可是这个蛋糕真的轻易分不到，毕竟国家的建设成本，这些商业公司没有分担一分钱。
NFC成鸡肋的客观原因是运营成本
一方面NFC芯片确实要成本，尽管现在成本已经很低了。除了小米旗下Redmi Note ８ Pro之外，再也找不到一款2000元档以内的手机有NFC功能，NFC和红外线这些功能，使用就要增加成本，对于需要控制成本的千元机来说是不现实的，想要这样的功能必然成本增加，这就导致了大多数时候我们只能在高端机上看到这样的功能。
另一方面，也是最重要的是要运营的成本很大，正是由于每个城市的公交系统都是独立的，在体系上没有完全打通，而且每个城市的规则、运行方式都不一样。一个城市的经验并不能在另一个城市直接实用，这无疑加大了手机厂商的运营成本，需要去跟每个城市的公交系统、政府部门进行接洽。
NFC很难突破社保体系和银行体系，百度、阿里从人工智能上着手
不管怎么说，国家层面战略级的服务，基本没有开放给第三方商业公司的可能性。
社保体系和银行体系，毫无疑问是国家最重要的战略级服务，而且每个城市的社保体系也都是分开独立的，技术成本、运营成本都非常高，这是未来智慧城市要解决的事情，还得看百度和阿里在人工智能上的布局。
现在阿里巴巴的城市大脑已经在杭州萧山机场打造了样本，也开始跟杭州市政府和浙江省进行合作，在医疗、交通等众多方面进行深度合作和打通，阿里巴巴从某个特定的垂直领域出发逐步铺开城市大脑项目。
百度则是用区域性全功能AI CITY逐步铺开，百度跟海淀区、熊安新区、长沙市，在安防、交通、农业、教育、城管、社区、供热、环保、消防等众多领域进行技术展开，百度同时还拿到了第一批载人无人驾驶测试牌照。
未来随着人工智能在众多领域逐渐落地，NFC真正可以大展拳脚，在智能家居、市政、社会服务等众多方面都能够被使用，比如利用NFC实现对房间的智能控温、控电，不过现在还为时尚早，需要大企业把基础打好，政府部门进一步完善政策制度，智能手机厂商才能进入这些领域。
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