感谢邀请，我来分享一下福特锐界ST的这台2.7T发动机。
福特这台2.7T V6是为兼顾商用车（F150皮卡）和乘用车应用而开发的一台全新发动机，采用V6布局，也是目前福特排量最小的V6机型。福特开发这台双涡轮增压我V6主要的目的是用来替换之前的V8自然吸气发动机，从而实现性能提升的同时，小型化来降低油耗。这也是福特Ecoboost动力开发的核心策略。
这台发动机在美国市场的明星车型F150皮卡上经过了充分验证。
由于考虑皮卡这种比较恶劣的使用工况，应该还是很耐用的。该发动机的一些技术措施也能够看出福特的发动机技术底蕴。下面分享一下这台发动机主要的一些技术：
1、侧置式直喷系统
这是福特目前非常成熟的直喷方案，Ecoboost 2.0T和2.3T也是采用类似的直喷系统。
2、缸盖集成式排气管
2.7T V6采用了缸盖集成式排气管，这种设计能够利用缸盖水套来冷却排气的能量，这样的设计有两个好处：首先是在热机的时候可以用排气热量快速的加热水套，降低排放和油耗。其次，在大负荷状态下还可以利用水套的冷却来控制排气温度，从而降低增压器的温度，提升增压器的耐用性。
3、和双涡轮增压系统
福特为这台2.7T V6发动机设计了双涡轮增压系统，也就是V型四缸的每侧的三个气缸有一个涡轮。涡轮采用传统的布置方式，放在汽缸的外侧，而没有采用目前欧洲车厂比较流行的更紧凑的涡轮布置在内侧的Hot V设计。
4、正时链传动
福特2.7T采用了正时链传动，正时链条和发动机等寿命，这样的设计可以做到免维护。
5、双VCT可变气门正时
福特2.7T采用了进排气连续可变正时系统，一般这一系统称为双VVT，不过福特内部称之VCT。由于V6发动机有两个汽缸盖，一共有两套进气凸轮轴和两套排气凸轮轴，因此需要共计4套可变正时装置。
6、CGI和铸铝复合材料缸体
福特2.7T还有一个非常有特色的设计，缸体的核心部分是由蠕墨铸铁（CGI）铸造而成的（下图中A部分），这样可以确保缸体的强度和耐用性，与传统铸铁相比，CGI能够提高45%的刚度和两倍的疲劳强度。它比铝有更好的高温稳定性和更好的噪声振动水平。而在缸体其他非主要受力部位，福特2.7T采用了铸铝材料（下图中B部分），来实现轻量化。
这种两种材料组合的设计可以带来和更好的可靠性以适应皮卡恶劣的工况，同时对锐界这种乘用车来讲也不会太笨重。
传统上CGI材料只在柴油机或赛车发动机上才会使用。福特EcoBoost 2.7T 是全球首款采用CGI和铸铝复合材料缸体的汽油发动机。
7、塑料油底壳设计
福特2.7T的轻量化不但体现在缸体设计上，在油底壳设计上2.7T选择了工程塑料作为油底壳材料，进一步减轻重量。下图可以清晰的看出缸体组合材料和塑料油底壳的设计。
不过，从目前国内市场用户反馈来看，有部分用户反映这个2.7T的塑料油底壳有渗机油的问题（下图），而且不太好维修。希望福特后面尽快把这个问题改进好。
8、沃德十佳
福特Ecoboost 2.7T以优秀的设计获得了2018沃德十佳发动机的称号。
总结一下，福特锐界这台2.7T V6是目前在40万以下不多的V6选择了，这台发动机的技术还是非常先进的，而且从设计上考虑了皮卡和乘用车的工况，经过美国F150的充分验证，应该耐用性还是非常不错的。
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