作为一个过来人，我想告诉你的是，摩托车的ABS系统可以算得上是摩托车里面成本最低也是几乎最有效的一个辅助配置，每次发挥作用的时候就是拯救自己一次的时候。在之前开没有ABS的摩托车，有过两台，一台是铃木的GW250，还有一台是贝纳利的TNT250，这两台车因为没有ABS系统，让我在大马路上摔了不少次，有一两次还是处在一种比较危险的状态下，所以说从那以后我一般都只会买搭载有ABS系统的摩托车，防止意外情况的发生。
↓↓↓以前骑GW250的时候摔了不少
原理：
摩托车ABS的原理和汽车的差不多，只是汽车的是4个车轮，而摩托车是2个车轮，在摩托车的两个车轮上都装配有ABS感应圈，并且在感应圈上面都有传感器，由传感器感应两边车轮的转速，如果有某个车轮发生滑动的话，就会激活ABS泵，进而介入进行干预刹车的过程，由直接抱死变成高速点刹。
↓↓↓摩托车车轮上的ABS传感器
其实在10万以内的摩托车产品当中，还分有高配和低配车型的，在高低配之间区别在ABS的话，差价一般在3000元左右，有些定位稍微高一点的在有无ABS之间的差价一般也在5000元以内，这种时候有人就会纠结说到底要不要加钱上ABS的车型，我想说的是，在这样的抉择下，以我的经验一般就肯定上高配带ABS的车型了。
使用ABS的经历：
因为据我自己摔车的经历来看，我有不下5次因为没有ABS导致的摔车，如果有责任方的话就还好，但是如果没有责任方的话自己刹车把自己刹翻车了，修车的钱还要自己出，我骑GW250刹车翻过两次，一次比较轻的，只是在光滑的地面上摔车，人和车都没有太大的问题，但是有一次在粗糙的沥青路面上面刹车的时候碰到砂石，整个车带人一起砸到地面，车壳都摔花了，人也受了轻伤，修车加修人一共花的钱都超过3000块，差不多已经等同于一个ABS的价格了。
↓↓↓刹翻车
而且这还只是在短时间里面的摔车，如果长期以往的话，如果每次摔车都需要进行维修，这样累计起来的修车的钱都将会是一笔不小的数目，所以与其冒着摔车的风险省ABS的钱，还不如直接上到有ABS的车型，这样的话就可以避免很多情况下的摔车：
①湿滑的路面制动
②有砂石的路面制动
③普通路面上的大力刹车
如果我没记错的话，自从我开始骑搭载有ABS的车型以后，我就从来没有因为刹车而摔过车了。
后面这两年唯一的一次摔车就是前几个月在广西北海摩旅的时候驾驶一辆铃木DL250因为过弯的速度太快，导致轮胎失去抓地力而摔车的，其他时候都是ABS发挥作用救车，不管是国产车还是进口大贸车，也不管ABS是博士的还是国产的，只要搭载了ABS并且工作正常，都是可以在刹车的时候救车。
由此可见，摩托车ABS的作用我觉得是非常重要的一个配置，在我驾驶汽车和摩托车的经历中，我觉得驾驶摩托车激活ABS的次数比汽车要多得多，汽车在驾驶的过程中由于有四个车轮着地，有比较大的附着力，而摩托车则只有两个车轮着地，而且着地面的也远不如汽车，所以说只要是路面有异物或者刹车力度过大的情况下都会有可能导致打滑翻车。
总而言之，在购买摩托车的过程中，如果可以选择的车型中有配置ABS的车型的话，那我就建议选购有ABS车型的，因为ABS真的不是花里胡哨的摆设，而是真真正正可以救车的一项配置，况且多出这一项配置的价格也不算得特别贵。