动力损耗大与耐用性差
CVT变速箱无法适应性能摩托车，原因与性能汽车不选择CVT完全相同，正是标题所述的两点原因。普通踏板摩托车使用的CVT变速箱比汽车级别更低，类似于范多明斯早期发明的低端机型，负责传动的结构是皮带而不是钢带。皮带在两组液压锥形轮（普利盘）角度的变化的同时，其夹角会发生变化以实现不同的传动比；这种结构实现的换挡是连续不间断的变化，理论上换挡是非常平顺的，且换挡时没有发动机的转速下滑所以理论上还会省油，然而事实真的如此吗？
众所周知小排量低性能的踏板车油耗非常高，与CVT理论上的节油设定差距甚远。造成高油耗的核心因素是传动损耗太大，依靠皮带的摩擦力或结构啮合总会打滑，尤其是在大扭矩加速时会非常突出。这一因素导致了CVT踏板车出现了很高的油耗，耗油量比排量大一倍的跨骑还要高。那么250/500等中大排量机车如果使用CVT，其耗油量是不是会比普通汽车还要高呢？
其次CVT的皮带传动结构本就无法承受大扭矩，大排机车起步瞬间的数十扭矩可以轻松扯断传动皮带；即使是普通小排量的跨骑也不例外，虽然其扭矩不会很大但却会频繁的以峰值扭矩输出，低端跨骑车哪台不是当做货车来用呢？这些车频繁的大扭矩起步总会加速皮带老化或变松，同时使用寿命也会非常非常的短，油耗会虽则打滑越来越高。
那么有人会问题了：换成钢带不就解决了吗？
把皮带换成钢带理论上会延长踏板车CVT的使用寿命，毕竟汽车的钢带结构CVT变速箱还能用十几万公里保证合理工况。而汽车的发动机总会有一两百N·m的扭矩，普通机车只不过是几十牛米，理论上换上钢带的CVT还是能够保证摩托车的使用寿命合格的。然而CVT变速箱之所以被发明就是为了降低生产成本，传动皮带换成钢带同时需要升级的是所有核心零部件，一台普普通通的踏板车才几千元，一台CVT变速箱就要几千元成本，哪个车企会疯到用这种高级别的CVT呢？
而高价位的跨骑又多为性能车，钢带传动结果虽然耐用性还凑合但是传动损耗同样很大，不考虑用车成本也得考虑加速和极速能力。所以这些车同样不适合使用CVT变速箱，至此CVT对于正了八经的摩托车而言是没有价值的低端机型。至于汽车的CVT也代表低端，理论上的节油与实际量产车的油耗有很大的差异，原因无非是上述的动力损耗以及磨损打滑导致；其次还有钢带需要充分的润滑才能保证可接受的磨损，而低温时变速箱油流动性差无法实现有效润滑，必须在原地热车加热变速箱油之后才能正常升档。试想在寒风中等摩托车热车，这种体验有没有想过砸了它呢？
CVT不论是汽车领域还是在摩托车领域都代表低端，其装备的车价格不论多高都是依靠炒作，喜欢玩车的群体不会这种装备CVT的任何类型机动车。
本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。
",