油门踏板开度信号是控制发动机喷油量的主要信号之一
现在的汽车都采用电子油门踏板，与化油器时代的拉锁控制节气门开度是一样的。
油门踏板上带有位置传感器，ECU通过位置传感器可以读取油门踏板位置、深度信号，通过这个信号来控制节气门开度。
当然节气门也带有
位置传感器、电机，通过位置传感器可以得知节气门开度，电机收到ECU控制信号后可以自主调整节气门开度。节气门开度改变，发动机进气量也随之改变，而而进气量则是ECU控制喷油量大小的主要参数，所以说油门是可以控制发动机喷油量大小的。其实发动喷油量大小与很多因素有关系，所说的喷油量实际上是通过控制喷油器工作(喷射）时间来达到的，喷油器工作时间增加最终喷油量也会增加。
而喷射时间长短则是ECU结合多个传感器信号精确计算后得出来的。
空气流量传感器:用来监测发动机进气量，根据进气量不同，传感器输出1-5v电压信号反馈给ECU，ECU参照进气量大小来计算喷油时间长短与点火时间。
进气温度传感器:用来监测吸气温度，可以感知到进入发动机内的空气温度，ECU根据空气温度信号来调节喷油时间长短。
水温传感器:水温传感器与进气传感器工作原理是一样的，用来感知发动机冷却液当前温度，ECU根据水温传感器传来的温度信号来修正喷油、点火控制信号。
节气门位置传感器:可以实时的感知节气门开度，开度不同传感器输出电压信号也不同，节气门位置传感器就是可变电阻器原理，两端加上5v电压，中心头输出0-5V的电压信号反馈到ECU，ECU用来判断发动机当前运行工况。
氧传感器:装在排气管上，可以感知排气中空气的含量，ECU根据尾气空气含量来判断混合气的空燃比，ECU感知氧传感器信号来修正喷油量，让空燃比始终与理论值接近。
与喷油量相关的传感器还有很多
例如曲轴位置传感器，可以告知ECU曲轴转角与转速，上止点传感器可以检测汽缸活塞上止点位置、车速传感器感知汽车速度、爆震传感器感知汽缸内异常震动，这些信号都是ECU所必须的。
喷油量控制
发动机喷油量大小，是ECU根据不同工况下参照传感器信号后计算出来的。是通过控制喷油器电磁线圈脉冲宽度来实现的，脉冲宽度控制范围在2-10ms，脉宽宽度大，例如喷油器工作10ms，那么喷油量自然的就大了。同理，喷油器工作5ms喷油量自然会缩减一半。
而发动机在不同的工况下运转其混合气浓度要求也是不一样的。因此喷油量还与工况有关系，不同工况需要不同的喷油策略，包括各种工况下的油量修正。
启动时喷油策略:启动时发动机转速很低，进气流量信号并不准确，因此启动时不参考进气量信号，而是专门有一套启动程序。启动程序只参考发动机水温、进气温度信号，并且要进行一定的修正。
程序读取温度信号计算出喷油量大小。
低温环境下汽油雾化差、蒸发性差、因此混合气浓度较稀，这时候增加喷油量可以提高混合气浓度、让车辆启动更容易、启动后运行更平稳，动力不会衰减太多。进气温度电池电压信号都需要根据实际情况进行修正，修正后才可以确定喷油时间。
启动后运转时喷油量控制
发动机运转时ECU主要参考两个数据来计算基本喷油量大小:发动机负荷、进气量。喷嘴喷射时间＝基本喷射时间＋喷油修正系数＋电压修正值。而喷油修正主要参考节气门开度、水温、空气温度、大气压力以及发动机运转时不同的工况。电压修正则是参考当前蓄电池电压来修正当前喷油脉宽。
- 基本喷油量.基本喷油量是根据发动机转速与空气信号，也就是根据每个循环所需要的进气量来计算出喷油量，喷油量计算依据就是理论空燃比14.7:1，进气量高则喷油量大。
- 进气温度修正量.进气温度高则含氧量降低，喷油量对应降低。
进气
温度以20℃为标准温度，高于20℃时空气密度降低，可以减少喷油量，保持混合气不至于过浓。低于20℃时空气密度增加，这时候就需要增加修正喷油量，保证混合气不至于过稀。 - 进气压力修正量.进气压力高含氧量高则加大修正喷油量。
- 电池电压修正量.电池电压不同，在同样的喷油脉宽下喷油量是不同的，因此还要根据电池电压来修正喷油脉宽。14V为基准，按照0.15ms/V来修正喷油脉宽。
- 加速增量.加速时ECU参照节气门开启的速率信号来增加喷油量，提高发动机扭矩以便顺利加速。
- 大负荷满负荷加浓.发动机负荷增加时，混合气浓度必须增加，以便获得较大的功率。
此外ECU还有断油控制
减速断油:车辆在高速行驶进行急减速操作时节气门全关、为了避免混合气过浓、提高燃油经济性、降低污染排放这时候ECU会控制喷嘴停止喷油。
超速断油:车辆行驶时，车速提高到设定值时，为了安全ECU则会断油，防止车速过高。
发动机超速断油:避免发动机超转速运转，转速达到设定值、达到额定转速时ECU也会实施断油控制。
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