直升机是20世纪发明的一种非常独特的飞行器，可以垂直起降，对起降场地要求非常低，可以实现空中悬停，同时拥有较高的飞行速度和机动性的飞行器。在我们航空界，直升机其实和飞机有区别，更不能将直升机称之为直升飞机。按照航空领域的定义，飞机指的是由机翼产生升力，推进装置产生推力的飞行器。而

直升机是20世纪发明的一种非常独特的飞行器，可以垂直起降，对起降场地要求非常低，可以实现空中悬停，同时拥有较高的飞行速度和机动性的飞行器。在我们航空界，直升机其实和飞机有区别，更不能将直升机称之为直升飞机。按照航空领域的定义，飞机指的是由机翼产生升力，推进装置产生推力的飞行器。而直升机指的则是由旋翼产生升力和推力，可以垂直起降的飞行器。所以说，直升机和飞机是两个概念，或者可以说，直升机不是飞机。

为什么直升机会难以飞上高原呢？这主要是直升机的飞行原理和发动机的缘故。目前世界上直升机常用涡轮轴发动机，也是喷气式发动机的一种。涡轮轴发动机其实和涡轮风扇发动机原理类似，只是将原本的风扇，改成了直升机旋翼。涡轮轴发动机也拥有和普通涡轮风扇发动机一样的进气道，压气机，燃烧室和尾喷管等燃气发生器。其工作原理是进气道吸入空气，经过多重涡轮压缩，进入燃烧室和一定比例的航空煤油混合并剧烈燃烧，由高温高压气体驱动核心机高速旋转，同时涡轮轴带动旋翼高速旋转使直升机起飞。

直升机的飞行原理其实和飞机差不多，利用的也是流体流速快的位置压强小的原理，让空气产生压强差，从而产生升力，当升力大于直升机重力的时候直升机就起飞了。当直升机停在地面上的时候，使用复合材料制造的旋翼会处于下垂状态，当发动机开启，旋翼高速旋转时空气流过桨叶上表面，流管变细，流速会加快，当流过下表面的时候，流管变粗，流速下降。上下表面产生速度差，于是产生向上的升力。

直升机的升力大小由旋翼转速决定，而旋翼的转速快慢则由发动机功率输出决定。高原是高海拔地区，和平原地区相比，地形更为复杂，空气密度更低。空气密度降低对直升机这种飞行器的影响非常大，首先会造成涡轮轴发动机对工作负担加大。因为空气密度下降之后，旋翼在旋转的时候对空气的扰动效果下降，从而会损失一部分升力，这个时候要保证升力，稳定飞行姿态，飞行员会提总距杆，加大旋翼旋转速率。

需要增大旋翼的旋转速率，发动机必须增大功率输出，需要高负荷运转，性能不达标的发动机根本无法提供如此高的功率输出。高原空气密度不够，压缩空气这一步被放大，根据测试，涡轴发动机功率在高原上最多会损失40%的动力输出。所以，很多发动机性能并不是特别突出的直升机都不飞不上高原，就算飞上去了也会非常危险。除了直升机自身因素，还包括一些外界因素，比如高原气象条件复杂，地形复杂，甚至会有各种的干扰，导致直升机在高原飞行困难。

我国是一个高原占比非常大的国家，守着世界屋脊青藏高原。因为我国直升机工业的落后，没有能够可以飞上青藏高原的直升机，所以青藏高原的军用物资运输，一直使用的是公路运输。1980年，我国趁着中美蜜月期从美国进口了24架S-70，黑鹰直升机的民用版，这是我国第一款能够飞进高原的直升机。后来中美关系破裂，我国不得不转而从俄罗斯进口性能更为落后一点，但是可以勉强轻载高原飞行的米-17和后来的加强版米-17B5直升机。

目前我国已经在青藏高原试验国产的重型民用直升机，已经取得阶段性的成功。前段时间，直-10武装直升机曾秀过一把高原机动性能，令军迷们大为折服。除此之外，这几年一直很火的直-20直升机也曾经多次高原试验，表现非常不错，被认为是我国第一款可以实现高原飞行的国产10吨级通用直升机，非常令人期待。中国的直升机飞上高原除了直升机设计制造水平的提升之外，更表明我国现在已经可以制造高性能的涡轮轴航空发动机，是航发的一大进步！

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