经济性汽车一般动力都比较弱，发动机技术水平也很一般，更倾向于性价比。价格稍高的汽车更重视动力、性能，发动机压榨的厉害，技术水平较高。
因此国产几万块的汽车启动时声音并不太大，而一些十几万二十几万或更高价位的车型，启动后“轰”的一声、噪音非常高，运转一段时间才能平息。主要差异就是发动机技术，经济型轿车动力够用就好，发动机动力并不会过分压榨、新技术采用的也比较少。
有一部分自吸发动机基本没有什么新技术，例如还在采用多点电喷技术，甚至增压发动机还在采用歧管喷射，并没有采用缸内直喷。而且压缩比普遍也不高，大多数车型只需要加注92#燃油。这类发动机动力参数平平，运转噪音也不会太高，至少启动后没有拖拉机般的噪音。
有一些偏重动力的车型，发动机的压缩比较高、采用缸内直喷技术，部分发动机为了提高燃油效率喷油压力也提高很多。这就与柴油发动机为什么噪音大是一样的。高压喷射系统噪音大，高压缩比也会带来强的燃烧噪音。例如马自达创驰蓝天系列车型，发动机压缩比要比其他发动机高一些，排气管布局（421布局)也与其他发动机不一样。
排气管做出这么复杂的造型就是为了降低排气干涉，避免发动机出现爆震，也可以顺利吃粗粮（92#汽油）。但是这样做会导致排气歧管长度过长，距离三元催化器距离过远。以至于尾气到达催化器的时候温度已经降低了，无法有效为催化器加温。因此冷启动后为了让催化器快速升温，只能推迟点火角、在排气行程才点火，这样尾气的温度就会非常高，可以顺利为催化器加热。但是弊端也出现了，正常点火时混合气在密封的空间内爆燃，噪音被隔绝一大部分 ，而点火晚噪音则直接传到排气管内，因此启动初期噪音会非常大的。
宝马有些车型启动噪音也非常大。与宝马活塞销偏置设计也有关系，高转速运行平稳、有力，但是低转速是运行噪音就会大一些、同时震动也更大一些。一般情况下发动机启动后“哒哒哒”的声音多数是喷油嘴工作的声音，喷油压力越高喷嘴噪音也越大。
还有一些车型发动机噪音大是因为不太注重隔音问题。例如福特、本田等品牌汽车隔音做的差一些。加速时发动机就像在耳边吼，清晰可闻。
如果换一个角度看，驾驶员在驾驶中可以感知到发动机状态。尤其是有些人喜欢听发动机提速时的“脆响”，运动感会更强。当然这只是一种猜测，每个人喜好都不同。而本田在冠道的隔音上下足了功夫，发动机噪音已经被隔绝，福特锐界也是如此，发动机噪音处理的非常好。也可以看出来高端车型更注重舒适性，发动机噪音是必须要隔绝掉。而一些性能取向的车型，发动机噪音清晰可闻在某种程度上提升了“运动感”！
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