48伏只是车载供电系统的升级，目的在于可以支撑更多的车载用电系统，比如法雷奥给奥迪做配套的电子涡轮（不是网络上那种千转级电子涡轮），没有这48伏的供电系统，是承受不住的；所以最初研发48伏电源想法没这么多，只是为了支撑更多的高负载用电器、以及更多节能技术的发展，而48伏混动只是在

48伏只是车载供电系统的升级，目的在于可以支撑更多的车载用电系统，比如法雷奥给奥迪做配套的电子涡轮（不是网络上那种千转级电子涡轮），没有这48伏的供电系统，是承受不住的；所以最初研发48伏电源想法没这么多，只是为了支撑更多的高负载用电器、以及更多节能技术的发展，而48伏混动只是在48伏供电系统上的一个衍生品；所以48伏并不一定非得是混动，它只是未来全球车企都会去更新的一套供电系统而已，就好比咱们的手机电池容量越来越大、可以支撑更大的屏幕是一个道理！

所有车辆配备48伏电源是早早晚晚的事，这与混动之战并无什么关系，因为现在车辆的用电器越来越多、各种电控节能技术也频频投入使用，而传统的12伏供电系统就有些心有余而力不足了；比如12伏系统带动起停时，就非常的吃力，即便是加强型电池也不行，所以给驾驶者造成了一种启停频繁介入，导致反应变慢且震动偏大的感觉，这都是12伏电源的疲惫不堪的表现；所以48伏出现的本质在于可以兼容更多耗电量更大的用电设备，而所谓的48伏轻混只是基于48伏电源下的衍生产物，严谨的说它并不属于混，只是作为车辆加速辅助系统而存在，但并没有能力完成单独的电驱；而效果在于在不降低整体动力的情况下，降低发动机的排量、从而降低油耗及排放，比如奔驰玩的那个1.5T➕电机，就是用了这个原理！

48伏系统的优势

1.让起停技术变得更为随意、响应速度变得更为迅速，相比较之下12伏系统带动起停系统太过于吃紧；虽然起停技术饱受各位朋友的各种诟病，但对于欧盟来说很认可这个技术，所以48伏供电系统可以大幅度改善起停功能的实际表现！

2.更容易实现动能回收功能，当车辆处于制动或滑行时，电机开始反转而变成发电机，消耗动能转化成电能从而给48伏的锂电池充电；这一过程实现的很省心，因为不必刻意的去进行充电、也就没了巡航不足的隐患，其实上文也说了，48伏电力辅助系统不具备纯电行驶的能力，只是采取的电机、发动机并联的方式在发动机的非最优工况下提供电动力，而减少发动机动力的损耗，本质上也是为了维持发动机的最佳工况，所以这一点与其它各混的目的是一致的！

3.可以兼容更多的用电器，比如未来更加丰富多彩的用电器，比如像电影里的科幻车型整个前挡都是一整块液晶屏，而要支撑这些高负荷用电器就必须得有块强大的供电源；48伏供电系统可以提供容量更大的电池，可以仅靠纯电来维持空调压缩机、冷却水泵等设备，这样一来就可以大幅度减少发动机的工作，也让很多熄火后不能运行的设备可以正常运行；基于48伏（欧盟）、90伏（美国）的供电系统，未来会衍生出更多天马行空般的用电器；比如曾有人说制约手机大变革的其实是电池，道理是一样的！

4.这48伏电辅助加速系统可以有效降低发动机的排量，利用电机与发动机并联的方式来弥补发动机动力下降所带来的影响；实际上对于车子动力的消耗、燃油的消耗都在车辆的加速阶段，高速巡航时对于大多数车型来说，只需要20千瓦的功率足矣！所以混动省油主要省的就是车辆的加速阶段；奔驰的1.5T➕电动就是这种思路，的确省油了、但动力表现也出现了一定的下降（对比2.0T）！

48伏轻混涉及不到混动之战，只是一种未来的发展趋势。。。

从本质上讲48伏轻混根本不叫混动，它仅仅是基于大容量、高电压供电系统的一种电动力辅助新玩法；让欧洲各主机厂去搞HEV是有些不现实的，当然受制于丰田的技术专利是一个方面；丰田打造THS系统的目的在于牺牲动力性而换取低油耗，而这种思维对于要求更苛刻的欧洲人是行不通的；欧洲的思路在于降低油耗及排放是必须的，但确不能牺牲性能，哪怕一点都不行，因为欧洲人最看重的就是车辆的性能表现，所以才产生出这种48伏供电系统下的电机、发动机并联方式，相比较丰田的混联技术，并联可以在省电的基础上让动力、性能可以极大的保留；所以即便丰田开放了初代THS技术，但欧洲车企也并不会太在意！

48伏也好、美国玩的90伏也罢，本质都是车载供电系统的升级，首要目的在于可以兼容更多的高负荷用电器，次要目的才是实现所谓的轻混；12伏电源用了多久了？各位朋友心里应该有数，那么是不是12伏电源也到了应该升级一下的时候了？况且48伏系统还是保留了12伏电源，只是在12伏电源的基础上进行的整合；所以48伏轻混并不会牵扯混动之战，它本身都不是混动所以和混动之战不发生关系，48伏供电系统并非只是收到欧系车青睐，美国都玩到90伏了，青睐的更高电压、更大容量的供电系统而不是轻混，因为它能带动更多有实际意义的用电器比如电子涡轮。。。

",