先说我的个人看法，插电混动车我认为是从传统燃油转型至纯电动最理想的过渡方案。
这两年来，混动车的销量上升幅度之快绝对是超乎人们想象的。优势最明显的一点是，混动汽车不但有着补贴与上牌等政策的倾斜，还不用像纯电动汽车那样始终存在着续航焦虑。
而插电混动车型最大的优点是可以上绿色的新能源牌照，而非插电混动车型只能上传统的蓝色牌照。
但目前市面上的插电混动车型很多，绝大多数都是自主品牌推出的产品，但因为自主品牌都是采用传统的汽油发动机搭配电机的组合，一些本身节油性能就不好的自主品牌发动机在背上沉重的电池组后，一旦电池没电实际油耗反而更高。
所以，技术不成熟的插电混动车也背上了“油老虎”的称号。
难道就没有一台足够全能的插电混动车吗？
凭借着B级市场标杆的定位，我认为，一汽-大众的新迈腾GTE可以称作当前最值得买的德系插电混动车型，绝对是同级别中的佼佼者。
先不说别的，单凭颜值就征服了刀哥，原因很简单——从外观来看，这款车明显更符合年轻人的审美。
新迈腾GTE并不是一次全新换代，而是一次中期改款车型，新车也延续了海外版新款Passat设计思路，全新的中网进气格栅造型以及下包围，能让人一眼就能区分出它与老款的区别。大灯内部同样做出了调整，矩阵式的LED大灯看上去更加精致，整体造型更加年轻。
相比于纯电动车的续航里程，对于混动车型来说，肯定综合油耗表现更值得关心。
新迈腾GTE在油耗表现上可以说直击用户痛点——迈腾GTE追求高能低耗，传承了非常纯正的德系赛车基因。
和大多数大众插混车型一样，新迈腾GTE使用P2混合动力系统，其搭载EA2111.4T涡轮增压发动机、85kW电动机、锂离子电池，以及DQ400e6速双离合变速箱组成，系统综合最大功率155千瓦，综合最大扭矩400牛米。
当车辆需要最大动力输出时，按下GTE模式按钮，或者在混动模式下使用“地板油”，发动机和电机就会同步输出最大动力，实现7.7秒的破百成绩，在保证驾驶平顺的同时，最大限度的追求激烈驾驶带来的快感。
对了，为了增强驾驶乐趣，新迈腾GTE的音效发生器可以模拟出大众V8发动机的声音效果。
对于插电式混动车来说，亏电模式下的驾驶体验也是消费者关心的一点。
这是由于早些年，部分汽车品牌对混动系统的调校还不够成熟，做出来的混动车在“有电”和“亏电”状态下的表现经常会“判若两车”，这也就是大家常说的“有电一条龙，没电一条虫”。
新迈腾GTE在亏电状态下的表现和“有电”状态的表现相差的并不大。因为虽然说名义上是“亏电”状态，实际上电池包会将25%左右的电量锁住进行“藏电”，因此在亏电情况下的油耗也和HEV不相伯仲。
最后再多说一点，我并不建议大家这么早就购买纯电动汽车，纯电动受目前科技水平影响，最大的问题就是在电池续航，必须要有稳定的使用环境来满足常规的充电需求，所以只能在日常城市通勤中使用。
但迈腾GTE作为一款插电混动车型，可以做到上班通勤0油耗，远近郊出行长续航，兼顾两种使用场景，而且还可以满足车主对速度的需求，用纯粹德式赛车基因带来极强的动力性能。
德系的品质、大空间、高配置，强动力，新迈腾GTE都有，并且它还能天天省钱，这就是我的个人看法，希望上述建议能给你带来帮助。
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