随着第六代Altima在北美发布，国内的天籁也随之进入产品末期，在完成产品路试、标定选择良辰吉日发布前，现售天籁的更新早就止于2016款，唯一一款2018款2.0智进版聊胜于无。不过即使马上面临换代，它依旧享誉“移动沙发”的美名，“零重力”座椅、完全偏向舒适的避震调校，超级省油的直喷2.0和CVT变速器，不仅让其成为专车的最爱，足够低的终端售价为进一步提升其家庭购买的性价比。
它研发的年代是无法预见自适应巡航配置的普及、电子驻车和启停技术的崛起的，所以天籁依旧延续机械驻车，不过天窗、一键启动、自动空调和后排出风口的标配也没有丢了中级车的脸，在高配车型上还能找到入门级的主动安全配置：主动刹车、车道偏离等。
雅阁换代后，唯一违反进化论的就是越发年轻化的外形，不过被放大至2830mm的轴距并没有让后排空间在溜背造型下吃亏，全系标配自动空调、LED大灯和一键启动相比上一代厚道得多。原先的2.0和2.4自吸动力全面被小排量涡轮接替，让其在保证动力输出的同时兼顾消费者更在意的油耗表现，高热效率的它确实没有让消费者失望。
运动化的外形下是对操控的执着，这点也通过减低重心、降低坐姿以及车身高度来实现。毕竟是B级车，运动取向只是小插曲，主旋律依旧以舒适为主打，车厢静谧性、悬挂舒适性以及座椅陷入感等几个维度都进化得更符合国内消费者诉求。当然，最革新的进步还是体现在Honda SENSING系统的大力普及，上一代高配甚至顶配专属的车道保持、主动刹车、自适应巡航以及主动远近光等主动安全配置在260Turbo中配上就悉数配备，20万不到的价格是最大的诚意。
即使新一代雅阁在指导价上比上一代更低，但面对终端优惠最大的日产集团而言，天籁的终端售价远比雅阁更有诱惑力，所以就不难理解在产品末期依旧能保证月销万辆附近的成绩。虽然雅阁和凯美瑞同时拥抱年轻市场，但不排除国内这个级别车型的依旧有着庞大的中年消费群体，现款天籁或许更适合他们的品味。
如果年轻人，雅阁不二选，要想天籁还是等新款吧。（亚夫）
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