自动挡停车，可以先挂空挡，熄火后再挂驻车挡是没有任何问题的；只不过这么操作是毫无意义的，完全是给自己增加烦恼的操作方式；因为现如今的车辆在空挡熄火后，都会出现嗡嗡的报警声，因为厂家设计目的就不想让您在空挡熄火，所以才会设置空挡熄火报警（老车没有这种提示功能），只不过一些极端爱车人士，为了避免什么匪夷所思的冲击，所以产生了N挡熄火，在挂P挡的无聊做法。。。
如上图所示，这就是鄙人在某自动挡车，空挡熄火后的提示，提示应该从n挡切换至p挡，现如今大多数自动挡车型，在空挡熄火后，都会出现这种提示，要不然就是嗡嗡的报警声（没有报警就是车型太老旧），所以我们完全有理由相信这种n挡熄火、再挂p挡的方式完全是错误的、不合理的、非厂家认可的，要不然为什么要嗡嗡报警提示？而实际上这种操作并不算错、也不伤车，但这完全是多余的方式，没必要；鄙人曾经遇到过n挡熄火忘挂p挡，嗡嗡响了一宿，第二天亏电的例子，所以说这种在挡位n熄火，后挂p的做法没意义。。。
自动变速箱换挡，真有那么多冲击？
整天就是冲击，要么就是这么做伤车、那么做也伤车，有些人就是在不断传播莫须有的伤车论，弄的现在开自动挡比手动挡还要麻烦，工程师研发自动挡是让我们可以更轻松的驾驶车辆，现在操作倒是渐变了，但却背上了沉重的心理负担，自动挡没有那么脆弱，只要是车辆手册不禁止的行为，都是合理的，所以直接在P挡进行熄火就可以。。。
换挡冲击论主要源于挡从d挡位，切换至p挡位时，会经过R挡，所以存在方向不同，所以会导致冲击？实际上这种说法是完全没有任何依据的，自动变速箱与手动挡不同，手动变速箱的挡杆可以直接操作挡位，挡杆与变速箱是硬连接，所以挡杆动、变速箱也会动；但自动变速箱则不同，p、r、n、d实际上就是四个点子开关（实际上是三个，p就是n加棘爪），挡杆只是控制这几个点子开关，挡杆快速从d到p时只是经过R挡开关，但并不会触发r挡的执行机制（电磁阀不工作），所以执行机构都不会运转，哪里来的冲击？所以直接P挡熄火就完全可以。。。
何种状态下，能出现冲击？冲击指的是什么位置的冲击？实际上只有车辆在行驶中，将挡位由d切R时，变速箱的输出端转动方向与驱动轴转动方向才会形成冲击；但实际上现在这种操作厂家貌似已经屏蔽掉了，早些年间的很多自动挡可以完成这个高速行驶d切r的动作，不过现在很少见了（其实也没事）；所以冲击只存在于驱动轴与变速箱输出端之间，那么当我们把车辆停好后、准备熄火时，驱动轴完全是静止的，即便d、r进行切换，改变的只是变速箱输出端的转动方向，无论怎么变，都没办法与已静止的驱动轴产生冲击，所以在停好车、准备熄火时，放心、大胆的在P挡熄火吧，没有任何问题。。。
值得注意的是，若在坡路行车，先挂P挡，容易让驻车棘爪与驻车齿轮吃上力，在之后换挡时会产生砰的一声，这种声音当然会令人很不爽；但不伤变速箱、伤的只是我们的心里；实际上驻车棘爪与驻车齿轮之间是无法形成硬咬合的（咬不死），所以声音虽然是很大、很吓人，但机械层面上无伤；其实在坡度很大的路段上，手刹根本锁不住车轮（这就是很多手动挡车，在坡道停车方向盘不回正的原因），最终的负荷还是要落到驻车棘爪上，所以先挂就挂p挡在一些大坡路上没差别，而厂家设计p挡的目的就是为了防止大坡路后溜车的，所以这p挡本身就担负着受力的责任，那么先挂p挡就是合理，p挡为防止溜车，用手刹防止p挡受力是什么怪异逻辑？如果手刹能阻止溜车，那这p挡还有什么存在意义？
总而言之，您在n挡、拉手刹、熄火、在挂p挡没有问题，但这么操作不是自己给自己增添烦恼么？一个很随意的问题，弄的这么复杂，可见您对爱车的保护有些过了；鄙人常用的熄火方式是，车停稳、手刹、直接推P挡、最后熄火，开自动挡十几年，都是这种方式，也没有任何一个变速箱坏了，所以您完全没有必要在n挡熄火，直接p挡熄火即可，整个流程不存在任何冲击。。。