说日系车高速行驶发飘是相对的，并不是所有日系车都会发飘，随便拿出一款主打性能的日系车，底盘稳定程度绝不次于德系（含欧系），而且比欧系车的操控更有灵性；丰田执行tnga架构标准后，发动机重心大幅度下降，操控性能得倒了很大的提升，日系车过去发飘、有它们的造车理念在里边，并不是日系车企没能力打造操控好的车子，只不过在进行取舍后、走上了另一个方向！
想让车子跑高速不飘、操控好，底盘就必须更低、发动机尽可能靠后布置、悬挂尽可能的更硬一些、转向虚位尽可能的小，只要做到这四点，无论什么车系、底盘都稳、操控性能也都好）；比较有代表性的就是日系的Q50，采用纵置后驱，发动机纵置、布置在前轴后方（发动机布置在两轴间，都属于中置，细分还可以分成前中置、后中置），底盘超低、避震的支撑足够、转向虚位小（可调零虚位），所以它跑高速就很稳、上到220Km依然牢牢的压在路上，所以日系车企有打造高速车型的能力，雷车IS同样稳，只不过是对于那些性能车而言！
传统日系车的取向
日系车企造车考虑的永远是耐用、舒适，至于跑高速是否稳、操控怎么样它们并不过分去较真（侧重点不同），跑肯定是能跑、也跑不翻车，但极致的驾驶体验日系车给不了，至于操控？买菜车要什么操控？要操控选择日系性能车（它们本国k-car也没操控，跑快了一样飘的厉害），所以日系车企对待买菜车、性能车的态度是不同的，开上一代的卡罗拉、操控就没有这一代的好，因为一些设计就不适合去跑高速！
底盘太高：拿上一代的卡罗拉为例，空载时底盘离地接近十五厘米，甚至比德系的SUV离地距离还大，不是有句俏皮话么、底盘越低车越稳；这种离地距离，实际上是为了提高车辆的通过性、防止刮底盘，所以还是以耐用为理念造车的，但有利、必有弊，底盘高、重心就会高，速度拉起来、自然就不稳！
发动机太靠前：日系车喜欢把发动机布置在前轴正上方，而目的在于给车内节省出更多的空间，好处在于把发动机布置前轴上端，的确可以不占用车内空间，但由于布置的太靠前、所以容易产生一头沉，，车子跑起来、车头太重了、而车尾轻，稳得了么？不过这么做却换来了更大的车内空间！
避震太软：避震软的好处不少，可以过滤掉更多的震动、也能让乘坐变得更舒适，但支撑就不够了，转向、变道时，车体侧倾幅度大、操控肯定好不了，也会影响驾驶者的操作；记得法系那个魔毯技术，高速转弯、变线，车身不发生侧倾，所以这才是考验稳不稳、操控好不好的关键；本来底盘就高、一头沉、避震在软些，一转弯、或高速变线，车身直晃悠，车内的驾驶者自然信心不足！
转向虚位大：这也是日系车共有的一种设计理念吧，转向虚位大、转向就会拖泥带水，肯定不适合激烈驾驶，但日产买菜、代步、悠闲开车时，转向虚位大的车子更轻松；谁能一直保持不动？盘子也不可能一直不动，虚位大、一些小动作就不会导致车头改变方向；虚位小车头太贼，稍微动下、车头就改变了！
所以上述就是关于早期的日系车，操控不理想的原因，不是做不好、而是根本不想做，也没有把性能、买菜相结合的想法，那轿车底盘做的比德系SUV都高，操控好的了么？跑高速不稳也正常，和人一样、大个子的平衡能力几乎都不如小个子；所以过去的日系买菜车整体操控性比不上底盘整体更低的德系车，但个别主打操控的日系车跑高速稳如泰山，只不过分水岭太明确，不像欧系车那样、即便是家用车也具备强大的操控性，环境不同、所导致的进化方向也不同、天赋点的不一样！
在tnga架构之前的车型，大都配置简陋、没有什么亮点，但在tnga架构标准出现后，提高了底盘强度、下调了重心、提高了安全级别，所以基于tnga标准的车型，操控性能比以往有很大的提高、感觉明显，而在安全性能方面，也足够强大；所以这一代的卡罗拉跑高速还是很稳的、至少要比上一代强很多，逐渐走向年轻化之路的日系车，也逐渐的与时俱进、开始在操控上下力气了，过去的两田一产车型，主打年轻、运动的车型太少，现在清一色全是年轻化车型，而操控方面也有长足的进步！