感谢邀请，这个问题估计大家都很感兴趣，我来分享一下真实的原因，供大家参考。
其实很容易可以看出大众并非没有开发铝缸体的能力，大众旗下的其他发动机基本上都是铝缸体的设计了，就连更小排量更便宜的的EA211平台都是铝缸体的，所以单纯说大众没有能力开发铝缸体或者EA888为了成本才使用铁缸体好像都讲不通。其实真正的原因的工程师不得已而为之的设计，我们一起来看看：
一、EA888为什么采用铁缸体
EA888发动机是奥迪发动机团队主导开发的，奥迪工程师故意为EA888设计了铸铁缸体，在目前的情况下，奥迪工程师认为铁缸体才是EA888最佳的技术方案。究竟奥迪工程师是如何考虑的呢？我来简单分析一下：
1、苛刻的尺寸要求使铸铁缸体成为比较好的解决方案
奥迪发动机团队在设计EA888的时候面对的挑战是大众集团模块化的战略对EA888发动机轴向尺寸极其苛刻的要求。EA888被定义为既需要满足MLB纵置模块化平台的要求，也需要满足MQB横置模块化平台的要求。也就是小到Polo GTI大到奥迪A8都要用这个发动机。
因此，奥迪的工程师为EA888发动机设定了极其紧凑的轴向方向尺寸。EA888的缸径是82.5mm，为了减小轴向尺寸，奥迪为EA888设计了一个非常小的缸心距（两个气缸中心的距离），只有88mm。我们可以简单算一下，缸心距88-缸径82.5＝两缸之间缸壁材料厚度5.5mm。
这个5.5mm是非常小的尺寸设计，这几乎是目前全球增压发动机里最小的缸间壁厚尺寸。一般的设计要求此位置的材料壁厚应该在8mm左右，最小也不能小于6mm。奥迪在这里使用了一种非常极限的突破设计准则的方案来减小发动机的轴向长度，以满足模块化平台对发动机的要求。
这还不算完，大众集团模块化的要求对EA888的性能要求也相当高，高功率要求超过200kW。
如此高的性能要求，为了缸孔上部的冷却，还要在在5.5mm的缸间壁厚钻一个直径2.5mm的冷却水孔，这样两侧单边剩余材料的宽度只有1.5mm。
这个1.5mm的材料厚度根本无法安装铝缸体需要的缸套，因此铁缸体成了EA888唯一可行的设计方案。下图显示了铝缸体需要的的铁钢套。
二、EA888的铁缸体薄壁铸造技术
奥迪工程师为EA888选择了铁缸体，当然也会考虑到铁缸体在重量上的劣势，因此在第三代EA888上专门开发了薄壁铸造技术，一般位置的铸造壁厚按照3mm进行控制，比传统的3.5mm甚至4mm的厚度大幅度减轻了缸体重量。这样减轻了一部分铁缸体重量方面的劣势。
三、EA888未来有没有可能采用铝缸体？
答案是有可能。刚才说到EA888的缸体缸孔中间的尺寸太薄导致无法使用铝缸体的缸套。但是，随着技术的发展，这一问题目前也已经有了解决方案。就是缸孔离子喷涂技术，这一技术奔驰、宝马都有采用，大众将这一技术称之为APS(Atmospheric Plasma Spray)涂层。
APS涂层就是在铝缸孔上喷射特殊的涂层来代替缸套，这种涂层厚度非常薄，只有大约0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热。这种涂层几乎不占厚度，也不再需要缸套，完全可以解决EA888缸间壁厚太小无法使用铝缸体的问题。
我们看一下奥迪最新的直列5缸EA855发动机就可以知道这种方案的可行性了。奥迪TTS和RS3上使用的著名的5缸EA855 2.5T和EA888 2.0T发动机可以说是表兄弟，因为它们的缸径、行程和汽缸中心距都是一样的。也就是：缸孔间距88mm，而缸孔尺寸是82.5mm，两个缸孔之间只有5.5mm的壁厚，在这个壁厚上还需要一个2.5mm的冷却水孔，和EA888是一模一样的。
之前第一代EA855的版本都是铁缸体，奥迪开发了APS缸孔涂层后，新款第二代EA855发动机已经切换成铝缸体了。下图是EA855发动机铝缸体加APS涂层的示意图。仔细看可以看到缸孔之间直径2.5mm的Y型冷却水孔Web cooling。
据说EA888的下一代产品已经在考虑采用铝缸体加APS涂层的可能性了，从EA855的经验来看，技术上应该是可行的。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
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