涡轮增压发动机的特点就是低转速高扭矩，高转速高功率，通过涡轮的快速旋转增加进气量，从而实现小排量大动力，比同排量的自然吸气发动机相比动力提升30％～40％。拿大众的1.4T高功率涡轮增压发动机举例，功率可以达到110Kw，峰值扭矩可以达到250Nm，动力可以和1.8L～2.0L媲美，但油耗只比自吸的1.4L略高一点。
就目前排放检测标准越来越严苛的现状，大排量自然吸气发动机的发展将日益困难，反观涡轮增压发动机，则更加顺应市场的发展。各大车企也都相继推出了涡轮增压发动机，涡轮增压发动机已不是德系车的独家技术，丰田、本田、福特、雪佛兰等各大厂商也都在积极研发，并大量使用在自家的热销车型上，原本极力抵触涡轮增压发动机的消费者，也开始慢慢的接受它，正应验了那句话——大势所趋。
目前大部分的涡轮增压发动机车型都是匹配的双离合变速箱。它的特点是传动效率高。换挡迅速，同时顿挫感也要小于传统的AT变速箱。这套组合可以很好的将涡轮增压发动机的特点发挥出来。但是它的缺点也同样明显，由于先天构造的原因，双离合的变速箱最大承载扭距要小于AT变速箱;这也是为什么很多大排量涡轮增压发动机车型搭配的是AT变速箱。
涡轮增压发动机搭配AT变速箱。这套组合无法将涡轮增压发动机的特点发挥到极致。属于比较保守的搭配，这套搭配追求的就是稳定。但往往有的时候没有什么稳定，更加让人安心。
涡轮增压发动机搭配CVT变速箱。这套组合理论上可以说天生就是相克的，涡轮增压发动机追求低转速的大扭距，CVT变速箱追求缓慢的加速和极致平顺性。打个简单的比方，情侣约好一起出去玩，结果女朋友都已经到你家楼下了，你才刚起床，这还能愉快的玩耍吗？所以大部分的汽车厂商都没有用这套动力组合。那是不是就没有没有任何车型敢尝试呢？全新换代的天籁就大胆的尝试了用VC-T涡轮增压发动机搭配自家的CVT变速箱。不经感叹让人日产的魄力，要么咱就一成不变，要变就要颠覆你的想象。
涡轮增压发动机搭配手动挡。这套组合可以说是另一个极端的组合。手动挡的换挡灵活性，可以让涡轮增压发动机长时间处于峰值扭矩状态。不会像自动挡变速箱那样，因为频繁的换挡而掉转速。如果驾驶技术比较好，配合好离合和油门的切换，那将是超爽的驾驶体验，秒杀同排量的自动挡，丝毫不在话下。
希望我的回答可以帮助到大家！