第一梯队捷豹路虎，英国皇室血统，不产廉价车，全铝车身的先行者。被中国人黑的很惨，修不好的路虎当笑话听听就可以了。实际没那么夸张，卫士，发现，揽胜，f-type都是性能很强的车。精髓是全地形反馈系统，全路况适应系统。全时四轮动力分配和底盘技术。
雷克萨斯，丰田北美高端品牌。总体来说雷车性能一般般，但因为在北美便宜所以销量好，在中国被水军捧成神一样的品牌。全系基本在中国都要提升一级。售价也是虚高得离谱。rx顶配居然可以卖到81万。还有个埃尔法的大哥忘了叫啥了，居然能加价100多万。。虽然是进口身份价格高，但这个有点离谱了。3c认证搞垄断。还这么明目张胆的玩。中国只有丰田雷克萨斯可以做到。其优点是产品丰富，除了在中国以外价格厚道。皮实耐用，软肋是引擎技术的确不行。性能引擎全靠雅马哈，平台各种借，新牛魔王就是个例子。实际上就是一台换标宝马z4，vvt搞不定就找本田，找各种品牌合作，最近和马自达联合开发直六后驱平台。我觉得用一句话形容最贴切，丰田就是个很精明有实力而且特别抠门的老头。
第二梯队，英菲尼迪，凯迪拉克，先说英菲尼迪，英菲跟雷克萨斯和讴歌一样起源于美国。vq系列和VR系列连续14年沃德十佳引擎获奖，为是日系获奖榜首共17次，轿跑SUV开山鼻祖fx45。还出过纵置后驱的v8车q45。全日本第一台v6就出自日产之手，真正懂车的人绕不开的就是英菲尼迪q50s，这车会轻易让一个德粉赞不绝口。英菲最擅长的就是纵置大排量后驱车，不过现在因为日产高层不稳定，导致车型更新换代速度变慢，软肋是缺少一部横置引擎的at变速箱，纵置的7at和爱信的8at，zf的8at还是有差距。亮点是日产英菲的发动机非常牛逼。但是国内是享受不到的，一代神机vq37vhr落下帷幕，VR30ddtt的3.0v6双涡轮继承衣钵。还有日产押宝可变压缩比引擎烧了200亿。研究了二十年。其实日产才是真正的引擎狂魔。谁料世界变化太快，大排量逐渐要退出历史舞台，燃油引擎各国要在20年内禁售。这可能导致日产连本都捞不回来。各个厂家对日产的可变压缩比的专利不可能去触碰。可怜的日产。心疼。
凯迪拉克这个品牌不太了解，就说近些年确实在走下坡路。之前有atsl卖到了15-17万。这严重拉低了凯迪拉克的档次，新出的xt4，xt5，xt6，说白了本质的结构没有变，都是横置前驱的车，动力都是横置四缸2.0t，实实在在的拉皮车，最近新出的这些车和别克没什么太大区别。定位又不准确。这说明凯迪拉克已经放下豪华品牌的身段去竞争市场。其实是自毁形象。凯迪拉克讲道理区别别克雪佛兰应该从纵置后驱，2.0t-3.0t或四轮驱动区分开，而不是什么东西都往凯迪拉克身上搞拉低档次。
第三梯队，林肯，讴歌。
林肯的车完全是按照美国人设计。其余地方水土不服销量并不好。而且林肯完完全全就像奔驰一样，商务气息浓厚，美式豪华全球并不买单。福特持有捷豹路虎和沃尔沃的时候林肯就是个捡来的儿子，现在福特卖的手里只剩林肯，林肯现在很被福特重视，不过林肯已经错过了黄金发展时期。全球想在bba嘴里分蛋糕是不可能的，只能在自己本图搞搞事情。
讴歌，讴歌这个品牌我是真搞不明白为什么水军这么多，论平台，纵置后驱平台都没有，全是横置平台的产品，就连在美国卖的皮卡都是横置平台的产物，排量3.7以上的没有，v8以上更没有。讴歌的精髓是横置的sh-awd四驱系统，但引擎都得老掉牙的东西了。外观内饰也跟不上时代。毫无存在感。
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