说到多连杆悬挂，范围就大了，它包括了筷子二、三连杆、四连杆、五连杆、双叉臂（简化了稳定杆，把垂直运动、改变成了阻尼的水平运动），所以多连杆存在一个很大的范围、以及不同的定位！像现如今，BBA的c、d级别车型，大都采用双叉臂悬挂，这是不是可以证明双叉臂悬挂不错？要强度有强度，要性能有性能，可各位知道吉利博瑞也用双叉臂、而夏利的小车后悬挂会用多连杆，但它们的操控、舒适性就好了么？博瑞的操控比七系好？夏利的舒适性比威朗高？
世间有一文不值的多连杆，同样也有价格不菲的扭力梁；关键看什么样的定位，实际上早在二十几年前、铃木（羚羊）车子都配备后独立悬挂，而同时期PSA的旗舰车型、配备的却是扭力梁，所以在这种情况下、盲目的用成本亦或者是结构判断问题，是根本不准确的！扭力梁可以贵、也可以便宜，同样多连杆也并不都值钱；举一个简单的例子WRc赛车上的扭力梁悬挂会比咱们车上的独立悬挂便宜么？同样威朗上的扭力梁悬挂成本、会比夏利的后独立悬挂便宜么？道理简单，只要不装糊涂、掰掰脚丫子都想得明白！买菜思域用多连杆，而它大哥TYPE R当年却用扭力梁刷爆纽北，哪个更值钱，智者见智吧，名字可以一样、但内涵各不相同！
新英朗的筷子二连杆，根本不值钱
写到这，大伙可以明白一个道理了吧？那就是多连杆分三、六、九等，而扭力梁也同样分三六九等，都有贵的、也都有便宜的；拿威朗的扭力梁对比奥迪的五连杆、奔驰的四连杆，它比不过，但对比夏利的多连杆、英朗的多连杆悬挂，它成本更高；还是那句话，别用名字来区分好坏，要看细节！就比如现在的朋友总认为CVT、DCT不如At成本高，那得看怎么个比法，拿出PDK来、亦或者是DCL750、再者是里卡多定制双离合，哪个不比At贵？当今主流的CVT成本也就对不比4、5、6At便宜啊，所以思维要灵活点，千万别用名称来衡量成本的大小！
如上图所示，这就是一款典型的瓦特连杆扭力梁悬挂，它的结构已经不再单单是简单的扭力梁悬挂了；无论是结构、强度方面，它都比筷子二好太多、太多，筷子二只是打着多连杆的旗号，但它根本没办法去与双叉臂、四连杆及五连杆相比，只是点子好、也算作了多连杆家族的一员；还是那句话，多连杆种类繁多、并不是成本都高！
除了结构上的差异，调校功底同样重要，多连杆悬挂具备先天的结构优势，可以用它那一堆连杆来约束自由度（筷子二杆少，约束不了几个），比如奥迪的五连杆（如下图），可以直接约束五个自由度（最后一个给转向），所以用豪华的大型悬挂组、可以利用先天的结构优势来弥补调校技术的不足；传统的扭力梁只有一个杆子，最多能约束一个自由度，但结构不足可以靠调校的软实力弥补，用高超的调校技术、及进化版本的扭力梁，同样可以打造不输独立悬挂的性能、舒适度；而不同的强度、不同结构、不同设计的扭力梁悬挂，造价也是各不相同的，再看新硬朗那老掉牙的筷子二，本身也不是高成本的产品，同理威朗的扭力梁成本也并不低！