谢谢邀请，比亚迪唐燃油宝的保值率并没有问题描述如此之低，但汽车的保值率整体呈下滑趋势。
比亚迪唐燃油版两年内平均保值率，以及5年内预测保值率大致如下。
第一年落地后的保值率约78%
第二年平均成交价保值率约70%
第三年预计保值率约60%
第四年预计保值率约55%
第五年预计保值率约50%
按照平均评估价格，比亚迪唐以14.99万款仍可以评估出10.5万左右的车价，评估价为7~8万或车辆出现过事故或评估人员恶意压价，前者自己心里明白、后者大可不理。汽车的保值率是有平均水平线可以作为参考的，这点由不得不规范的某些二手车商家胡沁，参考下图曲线。
汽车的平均保值率曲线大致如上，各条线的差异分别代表高中低三挡保值率的大致范围，其中保值率非常低的品牌多为问题车品牌和冷门品牌，比如法系车、韩系车以及自主品牌中除前五名之外的数十个品牌，选择这些车基本等于默认低保值率。但如果品牌影响力足够大，其量产车的质量足够稳定而且老款车与现款车的价格相当，那么这些车的保值率总是能够按照平均线计算的。
但是二手车评估的方式可能会比较“残忍”
1：落地价与评估价无关，10%的购置税以及上牌等费用不在评估范围内，二手车估价只按照现款车的指导价。所以落地价16万评估只能按照14万左右计算，这点不用不忿，BBA的二手车也得这么评估。
2：改装以及装饰配件不仅不能提升反而可能降低评估价格，因为汽车改装很有可能造成对车体结构、漆面以及安全的破坏，下一任车主并不见得会接受这些改装。至于装饰也是同理，首任车主喜欢不代表下一任车主不讨厌。
3：行驶里程对车辆的评估价有较大影响，同车龄的汽车行驶5万公里与10万公里一定会出现评估价的较大差异。比如某些没有办理资质的“营转非网约车”，15万的汽车一样是5年的车龄，真正代步车能评估出7~8万的价格，但这些准营运车辆4~5万出售还会出现大量库存。
二手车的价格评估大致会参照上述标注，市场上最受欢迎的车辆没有改装且车况良好的素车，这类车才能按照指导价进行理想的评估。比亚迪唐燃油版在价格评估方面其实是很占优势的，因为大量的消费级汽车都出现了终端大幅让利；假设购车时裸车价为15万，但在卖车时新车裸车价降低到13万，那么这台车的评估价只能按照【130000×70%】计算，比亚迪汽车基本不降价所以二手车更占优势。
但确实有一点是唐燃油版的保值率不会很高的原因，因为选择二手车的消费者大多数是消费水平不是很高的人，这类消费者更看重小排量代步车，大排量高油耗的大车即使品质良好也会因用车成本的问题导致接受度不高。供需关系决定了这类车不会特别保值，这点是大排量中低端汽车的共同问题包括合资品牌，其实豪华品牌的性能车也存在这样的尴尬，只是这类车还有发挥余热的空间所以略高一些。不过整体的汽车保值率曲线已经在下滑，因为还是疯狂降价的品牌居多，新车市场不景气二手车市场也会受到冲击。二手车评估要以新车价格作为参考，不论合理与否这就是事实。
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