对于民用车、普通驾驶者而言，无论是豪车、亦或者普通车型，配备这个换挡拨片意义都不大，什么叫好用？大马力、配手动变速箱最好用、开着最过瘾！自动挡本身就是让大家享受轻松的，却非要玩个返祖的把戏，又不是为探究车子的极限，弄出个拨片完全是自嗨的行为，生怕别人不知道自己的车子有多运动，车子行不行还是看动力、看变速箱，而不是那个可有可无的拨片！
最近几年来，一些汽车领域又蠢、又普遍的设计中，就包括了这个换挡拨片；鄙人最初摆弄这个拨片时，还是开上一代君威gs的时候，当初买它就有拨片的原因！那个时候换挡拨片没有现在这么常见，通常只配备在主打运动车型的上面，而那个时期即便是豪牌、但只要是主打舒适的轿车、SUV都不会配备，谈不上是什么稀奇的玩意，但存在独立性；最近几年可好换挡拨片成为了标配，一些以舒适为卖点的轿车、SUV也附庸风雅，纷纷配备了拨片，所以对于这些车型毫无意义的拨片，就沦为了很愚蠢、又普遍的设计，现在不分档次、定位，只要是高配车型、必然有拨片！
拨片换挡、不会比手动模式更快
拨片换挡，并不会提高换挡速度，换挡速度仍然与变速箱水平息息相关；而拨片式换挡只是把手动模式从挡杆处转移到了方向盘上，所以拨片换挡的速度并不会比切手动模式、用挡杆切换挡位更快；所以想体验手动模式、直接切换，用挡杆完成升、降即可，功能、速度与拨片是完全一样的，而且用挡杆控制、看上去更加纯粹！换挡拨片，源于那些场地赛车、比如F1之类的，空间狭小、无法布置挡杆；而车速极高，换挡时单手扶盘风险高，所以为了在高速行驶中、实现更简单的操作性，就衍生出了拨片！
换挡拨片的实用性
先不说拨片的实用性，各位开手自一体车型的朋友，有几个会经常切换手动模式驾驶的？绝大多数都是一D到底，而M模式只不过是应付一些特殊路段罢了（比如爬坡），开自动挡车的朋友、真没几个单纯为了驾驶乐趣而切换手动模式开的，鄙人开自动挡十几年了、除了当时从手动换At时的那点新鲜劲、摆弄过几天手动模式，之后再没碰过；各位连手动模式都很少用，平时又怎么可能想起玩拨片呢？换句话说动力不行，拨片这类花里胡哨的玩意、什么用都没有！
就像鄙人现在开的车子，已经接近400Ps的马力了，在路上无论是超车、爬坡，变速箱自动控制即可，为什么还要切换手动模式？过去开手动、已经开的很烦了，现在用自动、难得喘喘气，结果又手动回去了，有这个必要么？车子性能强不强看发动机、变速箱，那两个塑料片子有什么用？就像鄙人开的上代君威gs，那六速At真坑，用上拨片同样还是坑，看看人家采埃孚变速箱，不用拨片、换挡同样快！所以现如今的拨片完全是个装饰物，对于那些非性能车型而言，毫无意义！
喜欢玩车、喜欢换挡时的那种机械感，就乖乖卖辆手动车，经济条件好的朋友可以上那些大马力、手动车，这样的车子开起来才爽；自动变速箱的手动模式，虽然名叫手动、但依然被系统时刻监控，它不可能像Mt变速箱做的那么彻底；咱们正常的开车，即便动力再弱、D挡也足够应付了，又不是下赛道、去体验车子的极限性能，所以这个拨片换挡真的是鸡肋、而且配备在很多车型上毫无道理；人都是有惰性心理，一旦开上自动挡、大部分人不会去费力气的玩手动模式，所以拨片有什么用？况且现在变速箱换挡逻辑聪明，不见得比手动模式控制要差！