这个红旗的发动机是我国自主研发的--------但这个“自主研发”依然需要打一个折扣。
很简单的道理，就像奇瑞的自主研发，我可以拿出技术、前期的设计思路，但是你在生产过程中遇到的问题呢？笔者本身就是飞机发动机制造技术出生，在别说红旗轿车面世的那个年代了，就算是我读书的年代，设备精度、模具精度根本就没达到那么高的水平--------别说汽车了，当时去331参观的时候就连飞机发动机零件的制造设备都是早年德国淘汰的东西（就这还吹老半天）.....这您该懂自主研发是什么意思了吧？
（当时的数控机床找不到图，此为网上配图）
其次，不单单是设备精度的问题，就算各种材料的配比、制造工艺也不尽如人意----不说同样的材质国内外的品质是否一样，就算是高低压铸造的流程都没形成完善的流水线（更别说模块化了）。
当然，我可以肯定国内当时已经可以完成发动机的前端设计，但具体到落实呢？零件精度不合格、配比公式缺乏经验，甚至在发动机的后期调教上都缺乏经验-------这能说的上是完全自主研发？想想都知道不可能吧？
从无到有，不借鉴，怎么发展？如果非得从一些奇怪的细节上强说我国的自主发动机云云----这不是自豪，而是自卑了，不过是“师夷长技以制夷”的路子罢了，谁没玩过？日本没玩过吗？一样的道理罢了。
说完了时代背景之后，我们再来看看红旗的发动机。
从奔腾的CA4GB16开始，很多人便以为这玩意是丰田的8A复制版，但其实不是-----包括其他答主说的红旗搭载的CA4GC20T其实也不是丰田的套路、甚至也不是EA888的套路，而是EA113的套路（我不知道为什么都是用EA888来对比....）
当然，用套路来说有点不合适，因为我可以相信，一汽和大众合作了这么久，对于设计理念肯定会有所接纳和吸收，但是在缸体材料，后期调教上，绝对不是一汽能独立完成的。
纵观一汽发动机的发展史，从ET3到CA4GB到CA4GC再到BWH，不管是奔腾还是红旗，都是在合资中慢慢发展，从马自达的I4到大众的211、113.....其中的唏嘘不需多言，其中的门道不需多言......
最后，谈一谈所谓的500亿研发的问题。说真的，这并不是一汽的锅----至少不是全部，一款好的发动机从设计到落地装机，看的是整体的技术，一如前文所言，国内的零件制造技术、相关的流程工艺不达标，你怎么去制造？
区区500亿，你改变国内的零件制造业？想多了吧？日德美的机械工艺发展了多少年？用了多少钱？很多东西不要看表面，看起来这个钱很多---------但是你分配下去，又要研发设计理念，又要改善缸体材料，又要提高零件精度等等等等，每个环节能分到多少钱？
总而言之，红旗的发动机可以号称自主研发，但是得打个折扣------却不是网上说的山寨。
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