国产车以质量和技术排名，前五名如下（排名不分先后）。
长城汽车
吉利汽车
长安汽车
传祺汽车
比亚迪汽车
这五个品牌中传祺汽车曾经的口碑较差，原因在于曾经依靠了菲亚特的支持的技术，不过近期的技术升级速度较快，其中代号390T的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机表现理想。所以前五名中传祺汽车至少能在列，后期的表现应会有一定的进步。其他四个品牌是没有争议国产车代表，不过首先要说明为什么排除奇瑞和宝骏。
奇瑞汽车的品控水平可以说是一线自主品牌中最差的，量产车中有普遍性的车身生锈、悬架异响、变速箱顿挫漏油等问题的国产车并不多，奇瑞基本占全了。紧凑级轿车中唯一一台进入故障率最高前十名的轿车，是奇瑞的艾瑞泽5。10万的级的SUV中除了上汽旗下三个诡异的自主品牌以外，仍在使用干式双离合的也是奇瑞。这一品牌既没有理想的质量也没有中国车企的担当，但是水军倒是很强大，这一品牌在不断的炒生产资质卖子品牌的路上，已经从曾经的国产一哥沦落到二三线了。
至于奇瑞的质量实际还不算太差，毕竟还有一些合资品牌汽车更差。这一品牌真正令人厌恶的是营销方式，比如某为知名学者为其宣传说是连一个螺丝钉都是自己制造，大学者收了钱也是什么都敢说。奇瑞的1.5T发动机是AVL提供的方案，而这就是这台号称正向研发的发动机也有德国的数家知名供应商提供零部件；变速箱用格特拉克的6挡干式和7挡湿式，不论品质如何这是德国企业吧，那么怎么舔着脸能说出“连螺丝钉都是自己制造”的话呢？作为地方国企奇瑞真的能做出很多令人意想不到的事情，下线在哪？
宝骏汽车并不是纯正的自主品牌，是上汽通用五菱的自主合资品牌，可以理解为“混血”。这一品牌的入门级车是有些性价比的，但在车身防锈工艺方面仍然不理想；动力传统技术方面也没有任何领先优势，因为技术来自通用集团淘汰的二线技术。这一品牌不适合与真正的国产汽车品牌对比，品质与技术都已经有较大的落后，而且要知道宝骏卖出一台车美国通用赚一半，这种品牌真不适合定义为国产车。
剩下的长城汽车在SUV和皮卡车领域是双料销冠，技术研发方面有自主研发以及与德尔福等知名供应商合作研发的动力传动总成。4B15-1.5T、4C20-2.0、4D20绿静柴油、DCT450七档湿式双离合，这些发动机和变速箱与同级别任何一家竞品对比都不落下风，其竞品已经是20万的级德美系合资车。质量方面两大总成足够成熟，底盘与平台化造车也有很大的进步，虽然缺少新意但在热销的数年中并没有出现过普遍性的质量问题，所以长城汽车的质量是可以给出好评的。
吉利汽车国产汽车车企中的总销量冠军，能实现超高销量的基础必然是有合格的质量，其次是产品线覆盖了轿车SUV等多个领域。虽然近期吉利以三缸发动机推出了多款车，对于品牌形象造成了100点的暴击，但仍不能否认三缸机只是体验差而不是质量差，所以在质量方面仍不能否定吉利。不过吉利汽车的热销也得益于强大的销售网络和营销能力，吉利汽车在自主品牌中扮演的角色更像是大众或丰田，毁誉参半但不会影响其热销；长城汽车更像是通用集团加福特，不论从产品线的调整以及技术研发的方向都有些神似。
比亚迪汽车是自主品牌中的奇葩，当然这不是讽刺而是叹服。在燃油车领域除了早期的干式双离合导致过一些问题以外，在转型湿式后的多年内并没有明显问题。其次在新能源汽车领域有绝对的技术领先优势，在Dm3.0混动平台与E平台外供给丰田、奥迪、大众等品牌的前提下，Dm4.0的技术储备似乎早就做好了。比亚迪已经成为老牌车企的平台供应商，产品线覆盖乘用车、商用车、轨道交通、光伏储能等诸多领域，这一企业早已不是单纯的车企了。
长安汽车的发展前景并不容乐观，一是前期出现过1.5T发动机机油增多影响了品牌形象，二是欧尚品牌大大拉低了集团形象，三是设计方面的逆向另很多消费者接受不了。这一品牌的销量不会非常理想，而且在燃油车时代尚未结束之前公布了2025年停产燃油车的香格里拉计划，这些都会让长安汽车本就不高的销量雪上加霜。不过近期长安陆续推出NE14T发动机和DCT湿式变速箱表现不错，蓝鲸2.0T也是一台理想的发动机，量产车的品控水平以及品质也是中等偏上水平，调整发展方向的话长安也会有很大的发展前景。
自主品牌未来的支撑会是长城、吉利、比亚迪，其他品牌更多会以联盟性质存在，其他多数品牌只是再等浪淘沙而已。
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