日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机？能抛出这样的问题可见中毒之深。
国内汽车市场似乎是涡轮增压发动机的天下，大众、通用、福特、标致雪铁龙、现代起亚都先后改弦更张，就连日系的本田和诸多自主品牌也经不起诱惑，坚持自吸或以自吸车型为主的只有马自达、丰田和日产了，而日产其实也正快步迈进涡轮增压发动机的时代。
马自达、丰田，尤其马自达如此坚守，难道真的是因为其因循守旧顽固不化故步自封？
恰恰相反，以马自达看来，自然吸气发动机的潜质远没有被车企们完全开发，如同人类大脑储存的无限潜能没有被很好地激发出来一样，它的梦想就在于穷尽力量攻克自吸发动机存在的难以逾越的制肘，将其性能推向极致，并在此基础上为其插上涡轮增压的翅膀。
简单点，说话的方式简单点，马自达、丰田们不用涡轮是因为还不到时候。
而那些诸多不管三七二十一，争先恐后采用涡轮增压发动机，甚或小排量三缸涡轮增压发动机的车企，充其量不过是为了最大限度降低技术研发成本、材料采购与应用成本，以及工艺生产与制造成本。
涡轮增压发动机不过是自然吸气发动机装置了利用废气循环的鼓风机而已，没有多少技术门槛，技术门槛在于发动机主体。
同一重量级的运动员，小黄能举200KG，小红能举201KG，看似区别不大，倘若给她们装上同款机械臂，小黄能举300KG并能原地自转一周，小红能举301KG并能绕场一周还不喘气，之间的差距就远了。
能将自然吸气发动机技术提升到更高的高度才是牛掰至极的事情。
而国内的现实情况基本上都是为了节约成本，而没有站在为技术而生的立场。2.5L、2.4L、2.0L改成1.5T、1.4T，1.6L、1.5L改成1.3T、1.2T、1.0T，甚而至于V6改成L4，L4改成L3等等，虽然从发动机或整车的动力水平上好像还高了一些，实际上只是一种表象。
真正的进步是原本2.0L升级为2.0T，1.5L升级为1.5T，能让我们的汽车从本质上提高品质和性能，而不是投机取巧。
但太多的车企并不愿这么考虑，它们的目标只是怎么更快地从买家手里赚更多的钱，为此，它们不惜虚夸小排量涡轮增压发动机车型的动力和燃油经济性，像电动车企虚夸续航里程和质保周期一样，却从来对涡轮增压发动机的稳定性、烧机油、产机油只字不提。
利益熏心的媒体也起到了一定的推波助澜的作用，它们只知道分发车企的媒体通稿，即使是看起来有模有样的试驾视频或测评文章，也以夸赞为主，问题一概模糊处理。
比如，许多无知或故作无知的人鼓吹三缸发动机解决了震动、抖动问题，行驶噪音大问题，像它们描述双离合变速箱解决了顿挫、异响、脱挡问题一样，全是胡说八道。
那些说自吸发动机技术陈旧的人，其实是脑子陈旧的人。
国内无论是中型车还是紧凑级车，不管是2.0T、1.6T、1.5T，还是1.4T、1.3T、1.0T车型，也不管是匹配10AT、9AT、8AT还是CVT、7DCT、6DCT的车型，有比2.5L匹配6AT的马自达阿特兹在行驶平顺性、发动机及整车品质稳定性、燃油经济性等方面相提并论的？有比丰田4.6L、4.0L、3.5L、2.5L、2.0L等发动机车型的品质更胜一筹的吗？
什么才是先进的技术？发动机稳定、变速箱可靠、省心、省油，能让车主高枕无忧只管开不用修的技术才是先进的技术。
任何打着环保、“省油”的旗号推行小排量涡轮增压发动机车型尤其小排量三缸发动机车型的车企，都是为了掩盖节约成本而作出的掩耳盗铃虚伪的假象。
但假象多了，许多人就真的信以为真了。
",