五菱宏光不仅开创了一个世界汽车销售奇迹，更为这个车型系列注入了强大的发展活力。七座经济MPV市场上，五菱宏光S1车型就逐步凸显出领袖的气质，其不仅在五菱宏光S车型基础上进一步提升，更重要的是让更多注重实用并讲究用车品质的消费者找到了一个新方向。作为这个市场的另一个强劲竞争对手，长安汽车也不甘落后，其推出的长安欧尚车型无论是定位、售价以及用车方面，都瞄准了五菱宏光S1。
价格和车型
价格是购车的前提条件之一，尤其是针对经济车型而言更为重要。五菱宏光S1之前售价区间为6.08-6.98万元，经过新一轮官方降价之后，调整为5.88-6.78万元。换句话说，等于全系降价2000元，这对于一款销量出色的经济性MPV十分难得。宏光S1尊享型售价6.98万，作为宏光S1车系的顶配，在豪华型的基础上进行了多项配置升级，竞争力大大提高。长安欧尚在影响力与销量方面都不及五菱宏光S1，因而5.19-6.49万元的售价区间体现了不错的诚意。
外观
客观来讲，无论是宏光S1还是欧尚，都属于经济性家用MPV范畴，因而他们大致轮廓十分的接近，并无设计上的根本高低之别，只有青菜萝卜的口味不同。不过，近期新推出的宏光S1尊享型很抢眼，新改的中网与犀利头灯组合，特别是LED日间行灯的加入，漂亮质感同时，也为道路安全提供了很好的警示效果。国内驾驶者没有白天开灯行车习惯，其实在强光下还有阴天，日间行车灯远不是装饰这么简单，而是一种醒目的提醒。
不过话说回来，宏光S1本身设计就不错了，经典而耐看，为销量和标杆打下汗马功劳。而宏光S1尊享型的加强设计也非常到位。
两车侧面轮廓很接近，紧致的腰线勾勒出简洁利落的MPV形象，设计上不分高下，不过宏光S1尊享型车窗比欧尚更大，车内采光效果胜出一筹。两车车尾造型也很接近，都采用了横向尾灯布局提升观感，只不过宏光S1尊享型的设计走的动感路线，而欧尚更注重大方稳重。
内饰
身为经济性MPV，两车内饰不约而同的偏向实用路线，但设计上各有特色，宏光S1尊享型的中控台设计更立体，双色设计一派居家风范。欧尚全黑内饰加上位置高低不同的空调出风口，整体氛围偏向年轻用户的审美需求。
宏光S1尊享型的仪表采用双炮筒设计，黑底白字加上外缘镀铬装饰条，完全的实用主义。欧尚大胆启用了全液晶仪表，不仅尺寸大视觉也颇为科技。不过限于成本，欧尚的液晶仪表并未提供超越对手的实用显示。
两车均采用了时尚三辐条多功能方向盘，欧尚比宏光S1尊享型多了真皮材质包裹，手感会略微舒适一点。尤其难得的是，宏光S1全系都提供了一块中控台石英钟，不但为车内乘客提供了时间显示，更进一步提升了车内质感。
空间
作为MPV，宏光S1尊享型整车尺寸为4500/1721/1730mm，轴距2720mm；欧尚长宽高分别是4465/1725/1700mm，轴距2680mm。很显然，宏光S1尊享型在车长、车高以及轴距上均胜过欧尚，而欧尚在车宽上仅略微反超。宏光S1尊享型采用2+2+3的7个座椅布局，另外宏光S1还有2+3+3的8座车型可选，而欧尚没有8座版本，7个座位布局为2+3+2.
身高176cm体验者进入第一排，无论是宏光S1尊享型还是欧尚，都能提供约两拳的头部距离，空间表现基本一致。对于MPV来说，第一排往往不是较量的重点，可以说这个级别车型都可以满足。
两车第二排成为空间较量的重点，宏光S1尊享型采用2个独立座椅，加上可收折扶手支持，不仅舒适，也为身高176cm的体验者带来了两拳头部空间以及一拳三指到两拳多的腿部余量（座椅可前后移动）；欧尚为3个座椅并联设计，头部空间大约两拳，而腿部在座椅位置最靠前时无法乘坐，当座椅调整最后时，可以提供近两拳的腿部距离。
宏光S1尊享型以及宏光S1为何采用最流行的第二排2个座位的设计，而欧尚第二排采用3个座位？这差别其实是由轴距所决定的。宏光S1尊享型可以轻松为第二排乘客提供宽敞的腿部空间，因而2个座位设计不仅多出一条中间通道，更重要是应对5-7人乘坐时会更舒适一些。
同一个体验者来到两车第三排，宏光S1尊享型为3个座位，视前排位置，能提供四指到两拳的腿部空间表现，而头部还有一拳加三指的余量。可以说在第三排表现上，宏光S1很宽敞舒适。
欧尚后排为2个座椅，第二排座椅最靠前时能获得两拳，而最靠后时几乎没有余量，头部为三指距离。通常情况下，考虑第二排乘客的腿部需求，因而通常情况能获得最多一拳不到的腿部距离。两车轴距的不同在空间上终于有了更直接的差距证明。
我们从空间以及座椅安排可以看出两车理念不同，宏光S1以及宏光S1尊享型是为前后三排7个座椅提供宽敞舒适的用车感受，而欧尚主要为第一、二排提供一个较为合理的乘坐空间，但第三排座椅空间表现就有点局促，只能勉强作为临时搭载。因而我们也就很好理解为何欧尚将座椅布局设计为2+3+2。
7座状态下，两车均只提供实用的行李厢空间，而当宏光S1第三排座椅可以向前翻折，可以变出一个宽敞的空间。欧尚的后两排座椅都可以放倒，并形成一个平整的面，拓展性不错。
宏光S1尊享型还加入了4/6比例分折设计，这样可以带来更为灵活的用车表现。可以从图片中，看出宏光S1和宏光S1尊享型的第三排座椅功能还是不一样的，这方面可以看出五菱还是蛮用心的，进步方面都是看得见。
我们需要提及的是，尽管欧尚行李厢灵活性稍胜出一些，但对于拖货帮助不是太大，特别是面对较重的货物时，以前轮驱动的欧尚无论是驱动表现还是悬挂扎实方面都有力所不逮,毕竟后驱MPV在上坡或满载时，动力表现要优于前驱车。
配置
作为宏光S1车系的顶配车型，除了ABS+EBD，EPS转向助力，倒车雷达和影像等配置，尊享型还增加了4轮盘刹、定速巡航、胎压监测、后视镜加热、LED日间行车灯、前驻车雷达等实用配置，竞争力大大增加。
两车后排空调出风口方式完全不同，宏光S1尊享型是车顶出风设计，不仅出风量大，通风效果也能覆盖后两排。而欧尚是普通的后排空调出风口，顶多对第二排乘客有所照顾，而第三排则依然没有覆盖。
两车轮胎规格也有差别，宏光S1尊享型尊享配备的是195/60 R15车轮，在接地面积上大于欧尚185/65 R15车轮。这个差距不仅提升了形势稳定性，更在满载时能更好提供车身支撑。
动力
两车均搭载了1.5L自然吸气发动机，其中宏光S1尊享型最大功率82kW，峰值扭矩147Nm，而欧尚最大功率84kW，峰值扭矩148Nm。无论是性能指标还是动力感受都很接近。
两车传动部分都是5速手动，无论是换挡手感还是输出感受，都比较的近似。
两车动力布局有了根本区别，宏光S1尊享型坚持前置后驱的结构，而欧尚采用前置前驱方式，两种动力驱动各有优点，后轮驱动满载时推动以及加速效果更好，比较适合载人拖货，转向机构亦更为灵活。作为定位三四线城市，并且用户有一定载货需求的MPV车型，前置后驱的宏光S1尊享型优势较为明显。
考虑到两车用车环境基本处在三四线城市，因而道路情况比较复杂，很少有笔直良好的路况，在这种情况下，后轮驱动优势，不仅让车辆获得更好推动力，而且在前轮陷入时，可以起到往后拉的效果。欧尚的前轮驱动对车辆起到牵引效果，驾驶上还是很舒适的，可一旦遇到山路或者泥泞，无论是驾驶还是脱困表现都不如对手。
最后
两车在承载人数以及MPV定位方式上是基本相当的，甚至动力系统差别也很小。而具体到选择来说，五菱宏光S1设计更老道，包括动力布局，空间宽敞表现还有一些具体用车方面都是如此，可以说不愧为同级别MPV的标杆。
不仅仅如此，宏光S1尊享型更是将这种舒适性、豪华性发挥到了一个新高度。考虑到多数消费者的需求，我们认为宏光S1以及S1尊享型将带给我们可靠、省油以及安全的用车感受。当然，作为直接对手，长安欧尚的设计以及配置进步还是值得肯定的，只是挑战宏光S1特别是S1尊享型时，依然有一些差距，需要厂家在后续做出较大的革新。长安欧尚作为稍晚到场的竞争对手，很多地方采用另辟捷径的思路，虽然有设计、用车、驾驶以及配置方面拥有一些亮点，但就经济MPV的拉货载人等用途而言，特别是空间感受，依然欠缺足够的火候，需要进一步修炼内功。
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