怎么看待卡罗拉在美国市场用2.0L的发动机，到国内却用了1.2T发动机？
美版的卡罗拉只有两个排量1.8、2.0L，没有咱们国内的1.2T以及已经停产的1.6L！丰田给美国市场提供的大部分车型都是自然吸气，一部分是混动车型（在美国的混动基本上都大于2.0L的排量），至于涡轮增压车型几乎是没有的！除了卡罗拉之外，美版的汉兰达清一色的3.5L发动机，没法相提并论的，拿同款的中规车型比美版能比哭！美国V8的野马，到了国内就成了2.3T！至于这么做的原因除了排量税以及消费税的关系，还与排放法规的制定有一定的关系！
首先提一嘴涡轮增压发动机，涡轮增压发动机省油并非是个概念，但要想实现省油、更低的排放，首先要保证涡轮机头有一个稳定运行的工况，比如持续稳定中高段负荷的运行可以使得气缸的容积效率稳定保持在更高的水平，即可以实现省油，而工况频繁的改变（如堵车频繁的起步、停车）使得涡轮机头不断的在低中负荷徘徊，涡轮机头高气缸容积效率的优势就不明显了！
欧盟为什么普大范围普及涡轮增压车型？那就是欧盟的排放法规根据欧洲居民用车的道路环境来制定，70%郊外公路、30%市区，由于郊外公路占据绝大多数、不易堵车，可以保证涡轮增压车型可以得到一个稳定的运行环境，可以使涡轮增压发动机持续保证中高段的负荷运行，直喷+涡轮的优势就显示出来了，其实直喷涡轮在低负荷下油耗、排放都不理想！
而日本的主要用车环境为城市70%、郊区占比30%，所以日本自然吸气多，面对工况频繁变化的市内道路还是自然吸气发动机更为合理一些，而美国的市区占比60%、郊区占比40%左右，所以美、日在制定排放标准的时候都是以自然吸气为主，涡轮面对市区频繁变换的工况并无节油、减排的优势！
重点就是咱们国内的排放标准的制定，我们是参照欧盟的标准制定的，而矛盾点在于咱们国内的主要出行路况更贴近于美、日，都是以城市工况占主体，而郊区工况占比很小！这就是一个很奇葩的问题了，主要用车环境都集中在市内，却学习欧盟的排放标准制定，这就导致了现在国内到处是涡轮车，以及相对较高的排量税，而美国并没有这个排量税，貌似全世界只有我国与欧盟有这个排量税！
举一个简单的例子，在咱们国内买一辆1.6L的汽车就要比1.5L的所花3-5千元，而消费税也要多花3%左右，这样一来仅仅因为多了0.1L的排量消费者就要多花上小一万元，商家为了利润、也让自己的产品更具竞争性，就只能降低排量换更低的售价了，当然对于消费者而言也能获得一定的实惠，无论这个涡轮到底是不是能更环保，但消费者可以花更少的钱买车是一定的！
以上就是卡罗拉在美国有2.0L排量的原因，美国由于在制定排放法规中以市内工况为主，而在市内频繁变换的工况下，涡轮的节油、排放处于劣势，所以美国还是更鼓励自吸车型的推广，所以不征收排量税！而咱们国内的排放标准参照欧盟，所以造成了遍地涡轮的局面！还是那句话全面普及更小排量的涡轮，不见的一定能环保，但在排量税的限制下，小排量涡轮一定更便宜！