大众探岳真实水平综合价格而言很低
探岳新款指导价18.59-31.39万，综合优惠力度并不是很大，且三个版本要各自综合指导价评价分析。
1：低配1.4T版指导价18.59-20.29万，发动机为EA211平台的1.4T涡轮增压机，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），动力水平相当一般的发动机匹配DQ381型号的7挡湿式双离合变速箱，破百勉勉强强突破10秒。很显然这是8~12万的过渡级SUV水平，定价在20万级很显然是胡闹，同级别的合资SUV可参考探界者550T版低配，优惠后也只是18万出头，但2.0T&9AT手自一体变速箱级别高太多，破百7.3秒属于性能车，两相对比1.4T探岳就是个渣。
2：中配2.0T-330Tsi低功率两驱版指导价20.19-24.99万，EA888平台的低阶发动机最大功率仅为137kw、峰值扭矩320N·m（1600-4000转），变速箱同样匹配DQ381。这一组合也是足够弱了，破百最好成绩8.7秒还可以对比探界者；在性能相当的前提下AT总是比双离合更理想，而探界者的性能更强是不是脆生生的抽了VW的耳光呢？这至少说明了大众集团的内燃机技术是落后的，否则匹配高传动效率但会有些顿挫的双离合性能不该比人家差。
3：次中配2.0T-330Tsi低功率四驱版指导价23.39-26.59万，发动机变速箱没有变但增加了四驱系统，重量的提升显然会让加速成绩变得更差，这台四驱SUV的性能比消费级国产2.0T&7挡湿式双离合的哈弗F7还要差一截，而且是在整备质量有优势的前提下，选择这一版本的探岳也算交了智商税了。同样的预算与偏好合资SUV可以考虑昂科威的28T版，2.0T&9AT可以在7.5秒内破百，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、增压器线性增压区间为1000~3000转、峰值扭矩可在3000~4000转持续输出，平顺兼顾性能的昂科威不比探岳强？
4：高配2.0T-380Tsi高功率四驱版指导价26.09-31.39万，功率扭矩小幅提升后可以实现7.1秒的破百成绩，变速箱匹配DQ500看似也还不错。然而昂科威还是比它综合性价比高，真正的中型SUV还有全新2.0T&8AT的福特锐界，喜欢户外的话还有Jeep大指挥官，或者仍然选择性能平平但颜值比较高的大众途昂，有任何理由选择探岳这台假中型SUV吗？
探岳车身尺寸4589*1860*1660、轴距2731mm，这种尺寸在紧凑级SUV中都不算“大个”，然而VW厚着脸皮将其定义为中型车；如果说以轴距大于等于2.7米为中型车起步节点的话，定义紧凑级的诸多国产以及豪华品牌SUV都超过2.7米，人家还是谦虚的定义为紧凑级或A+，再说那些面包车改的SUV哪台轴距不在2.7米以上，人家说是中型车吗？所以大众探岳是一台综合水平相当一般且定位非常尴尬的SUV，没有什么值得选择的理由。
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