唉，看到这个问题，勾起了一个老司机朦胧而又幸福的回忆。现在市场上的汽车，越来越趋向于同质化，造型越来越相像，功能也越来越相近，就像经过义务教育后出来的学生，都像一个模子刻出来似的。而以前的汽车个性化很强，各种车型争奇斗艳，百花争鸣。今天我们就来盘点一下那些现在已经消失的汽车经典设计。
1、迷人的甲壳虫汽车：2019年7月10日，最后一辆甲壳虫汽车下线，生产了81年的经典车型从此落下帷幕，从此天下再无“虫”！这款在1938年由希特勒亲自定型并敕令制造的车型，以其独特的圆润形状被媒体戏称为“甲壳虫”。在81年的时间里，甲壳虫的总销量超过2150万辆，成为世界上产量最高的单款车型。时至今日，它仍然是深受女性车主喜爱的车型之一。
2、修长大气的船型车身：老司机应该能记得，上世纪八九十年代进口到中国大陆的林肯和卡迪拉克轿车，其车身极为修长大气，停在那儿气场十足，是土豪的最爱。内饰也极其的精美，特别是卡迪拉克的红色内饰，简直是精美绝伦，乘坐极为宽敞舒适。这两款车就是典型的船型车身，在上世纪六七十年代极为盛行。只是这种造型风阻系数高，逐渐的被流线型车身取代了。但是我觉得再精美的流线型车身也没有这种船型车身气场足，气势强，现在还有一些加长版的林肯或卡迪拉克在婚纱影楼做婚车或者拍摄车。我国的红旗轿车在相当长的一段时间内采用的就是船型车身。
3、坚固的中央脊骨式底盘：最早进入中国的法国标致505轿车，是前置后驱的结构，但是你在底盘下面看不到传动轴。原来，这款车型采用的是中央脊骨式底盘结构，前后桥之间用一个坚固的钢桶相连，传动轴就藏在里面。这种造型源于捷克的太脱拉，它虽然采用的承载式车身，并没有大梁，但是底盘结构极为坚固，中央脊骨承担了大部分的载重和外力作用。只是维修比较麻烦，换个离合器片还得把后桥拆了。后来的车型逐渐采用前置前驱的结构，这种中央脊骨式的造型就逐渐淘汰了。
4、稳定平顺的直列六缸发动机：我在之前的一篇文章中专门论述过，为什么说直列六缸发动机平顺性最好。由于它在工作中一阶和二阶振动都能互相平衡，所以即使不加装任何平衡装置，发动机也可以运转的平顺、稳定。比如经典的宝马N52直列六缸发动机、奔驰M256直列六缸发动机、皇冠2JZ-FE直列六缸发动机，运转起来都是非常的安静、平稳，与现在绝大多数车型搭载的四缸发动机截然不同。可惜的是，这些发动机在乘用车上应用得越来越少了，更多的车型使用四缸甚至三缸发动机。虽然它还没有彻底绝迹，但是真的很少见了。
5、强劲有力的五气门发动机：二十年前的捷达王，老司机应该都有印象吧！这款车型最大的特点就是搭载了一台单缸五气门发动机，动力极为强劲，特别是低速扭矩非常猛，在城市中起步加速都是杠杠的，都市小流氓就是从这时候开始流传开来的。可惜这款发动机后来由于可靠性和环保的问题停产了，现在更多的发动机都是单缸四气门的。
6、升功率极高的转子发动机：大家一定听说过一个段子，说普通车企的发展路线是卖民用车→赚钱→研发造车→卖民用车……，而马自达公司的发展路线是卖民用车→赚钱→研究转子发动机→破产→继续卖民用车→赚钱→继续研究转子发动机……时至今日，转子发动机仍然看不到重返赛场的希望。继1991年在勒芒大奖赛中搭载转子发动机的马自达以领先两圈的成绩夺得了冠军以后，就被国际汽联禁赛了。转子发动机体积小、质量轻、重心低、运转快且稳定、升功率高，但是油耗高、污染重、寿命短，在民用车型上也无法使用。这些年马自达公司一直在研究、改进转子发动机，说是痴迷不如说是一种策略。
7、多碟连放的CD机：论汽车音响的音质，我认为CD要比现在的电子U盘、蓝牙传输等好得多。在二十年前，汽车上有一个CD机就是非常高级的音响了，如果再有一个十碟连放或者十二碟连放，那简直就是神一般的存在了。可惜现在的汽车普遍使用电子存储技术了，CD机已经被淘汰了，但是曾经的辉煌，还是令人念念不忘。
8、伸缩自如的电动电线：在以前的汽车上，只要打开收音机，就会有一个天线从车前或者车后伸出来，关闭收音机后又迅速的缩回去，这就是电动天线。现在的汽车，天线一般都集成在风挡玻璃上了，不必再安装这种外置的天线了。不过在当时，这种自动伸缩的天线看起来极为炫酷。
9、高高耸立的车标：在上世纪八九十年代，极为流行立标，就是在车头中央位置安装一个汽车的标识，让人远远的一眼就能看出这是什么车，比如皇冠、公爵王、红旗、林肯、卡迪拉克等，时至今日，只有奔驰、劳斯莱斯等少数的几个车型还保持立标，其它的都撤销了。据说主要的原因是为了安全，高高耸立的车标在于行人发生碰撞时，会增大行人受伤的危险。
以上就是我能想到的曾经的汽车经典设计，欢迎小伙伴们补充、斧正。总体说来，汽车的技术是逐年进步的，这些设计或者不合时宜，或者由于安全因素被淘汰，留下的也就只剩下情怀了。
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