只要是吸气发动机都会有高原反应，无论是汽油机还是柴油机都会面临动力吸氧量不足而造成燃烧不充分，引起发动机动力严重下降。无论什么车，都会因为空气含氧量降低而出现动力不足、刹车油温过高、水温过高、熄火等等现象，普通发动机在高原缺氧地区运行时油雾在气缸内的燃烧是不充分的，过剩的废气带走了大量的热量，既造成能源损耗，又产生多余的热量（发动机更热），还污染大气。道理和人的高原反应差不多，卡车、军车、坦克基本上都是柴油发动机了，想完全克服高原反应是不现实的，有一些措施可以缓解，请关注：容济点火器
1、是胎压不能太高，一般要放点气。
2、空间足够的话，可以带上几瓶氧气上去，喷在入气口那里。
3、因为ECU问题，很多车过了4500米高之后基本是在打不着，所以如果买点东西的话,最好还是不要关车。
4、在是车子不要用电过度，因为高原上的ECU可能会不适应的，所以最好少开点用电设备。
5、要贮备防凝剂，不要去太冷的地方。
6、主要是记到要加-号的油，燃油一定要加冰点低的，以免高原气温低燃油冻住或燃油不好会起蜡那样容易造成不着火。
7、 高原地区由于空气更加稀薄，未经调教的发动机会产生类似人的高原反应，动力明显下降。在正常行驶过程中，涡轮增压发动机的这种不良反应并没自然吸气发动机来得明显。不过在起步时，涡轮增压的迟滞效应会被放大，体现出低速行驶和起步时十分“乏力”的效果。
8、停车后让冷却系统继续运作来让涡轮增压器及发动机散热。然而现在搭载涡轮增压发动机的车型基本都有冷却系统延时关闭功能，可以让冷却系统在车子熄火后仍然运作一段时间，直到发动机温度降下来。
9、涡轮增压发动机在高原缺氧环境下同样会有反应。并且动力减弱的很厉害。当然这里指的是进入海拔4500以上地区的反应。大家都知道涡轮的作用是增大进气量，以保证燃油充分燃烧从而增大功率和扭矩。但是在高原缺氧环境下，涡轮反而起到相反的作用，进气量确实增大了，但是含氧气不足，反而无法充分燃烧，甚至直接导致涡轮不工作。
10、要及时更换干净的空气滤芯，保证进气畅通。较脏的空滤可能在平原可以继续使用，感觉不出太大差别，但是在高原，这个影响就会被放大很多。
11、由于高原沸点降低，山路居多，刹车频繁，这更加容易造成刹车油油温升高至沸腾，一旦产生大量气泡，则会严重影响刹车直至刹车失灵。弯道时用发动机低挡降速，控制车速，避免刹车油沸腾。
12、在高原，气压较低，如果加油时过满，油箱中空气不足时，会瞬间造成真空使得油泵出现断油状况，车辆熄火，发生危险。
13、频繁换挡也会造成水温升高，车辆出现动力衰减症状，而变速箱油温不能及时得到散热的话，也会严重损害变速箱，车辆可能会损毁。
14、在加油行驶几十公里后将油箱盖打开一次，让油箱内充满空气，检查碳罐是否堵塞。
15、在山路上行驶，采取提前减档、保持转速、坡道起步轰大油门后再放离合，在上坡时短暂解除离合增大转速等操作。
16、 加补偿电路及控制开关，在遇见缺氧、大负荷、低温时进行可人工干预的补偿。日常使用时切换回来，保持节油和环保指标。
17、将废气再循环改成可人工干预，在遇见缺氧、大负荷、低温时，可以关闭废气再循环，使惰性废气在那时不入缸，提高缸内的氧分量，改善发动机工况。日常使用时切换回来，保持节油和环保指标。
18、电控喷油系统在缺氧、大负荷、低温时，写定的程序依据氧气传感器的信号自动减低燃油喷入量。如果能够刷写ECU，可以调整发动机压燃的相位角度，改成相对提前点。如果是传统的柴油机，直接用齿条加大各分泵的喷油量及加大总泵的提前角。
19、调低涡轮增压器的介入速度。
普通柴油发动机在高原上由于缺氧气，功率和汽油机一样下降，但是在相同条件下低速大扭矩的特点仍然存在，爬起坡来比汽油机顺利得多。而且可以很方便的加涡轮增压器，情况立即就可以改善，大不了加大油门时黑烟滚滚就是了，绝对不会出现在坡上由于发动机无力输给汽油车的情况。
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